人類的競技意識與生俱來，随着時代的發展，各樣腦洞大開的比賽也應運而生。
邊跑步邊喝啤酒的比賽聽說過嗎，啤酒跑最早誕生于1989年，後來衍生成了更嚴格的比賽。
比賽需要選手在計時後先喝掉一罐335ml的啤酒 ，跑完一圈再喝一聽，這樣跑完四圈，正好一英裡（1600米），也喝完了4聽啤酒（約1.42L），總用時最快的人就是冠軍。
酒精度數不能低于5°，隻能喝啤酒，不能是其它酒精飲料（哪怕度數更高），比賽中必須在規定好的過渡區喝光一整瓶，才能開始下一圈。
如果比賽途中吐了，那就會再罰跑一圈，選手可以選擇自帶啤酒，這也是多數選手的共識。這樣一來口味比較熟悉，二來選漲腹感低些的啤酒，也能跑的更快點。
還有一項比賽堪稱是“作死”，因為他踩在了鴕鳥的雷點上，鴕鳥最讨厭兩點，被偷蛋，被騎在身下。
可是偏偏有人不信這個邪，非要駕馭鴕鳥去比賽。
是以常常會被鴕鳥甩在腳下。
還有些比賽看着也很危險，但還是會有人不間斷的去挑戰，像腳趾摔跤比賽，耳朵拔河比賽...
每個參與比賽的人全都獻出了痛苦面具。
和這些看的肉痛的比賽相比，我還是更中意德國的吐櫻桃核比賽。參賽者要比賽誰的櫻桃核吐得遠，這比賽已經有40多年的曆史了。
種草了，等過幾天複工，俺就去公司和同僚比試比試。
在種類繁多的世界級賽事中，叔比較關注的還得屬這兩天在法國舉辦的2022賽季WTCR的首站比賽。
可能不是賽車發燒友的人對此比較陌生，其實WTCR房車世界杯被譽為“房車賽界的奧運會”，是著名的WTCC賽事與TCR規則合并後的一項全新比賽，是與F1、WRC、WEC、WRX和FE五大賽事并列的頂級汽車賽事。
想要在這項賽事中獲得殊榮，是對參賽車隊技術與管理營運能力的嚴格考驗，也是對汽車性能的“終極考核”。
作為一個中國人，我們最關注的就是來自中國的領克車隊和中國賽車手馬青骅（他是本賽季WTCR賽場上唯一一位中國車手）在首站中的表現。
“中國人駕駛中國車在世界賽場亮相”想想就心潮澎湃。
此次比賽有3節排位賽和2場正賽，在排位賽中，領克車隊的車手伊萬·穆勒和馬青骅分列第3和第5位。
衆所周知，賽車比賽具備一系列的不确定性，比賽中的失誤和意外都是頻頻發生的，而法國波城賽道又是一條易守難攻的歐洲大獎賽賽道，道路狹窄且兇險，賽道全程2.76公裡，共有15個彎道，狹窄局促的賽道設計使其有“小摩納哥”之稱，對于每支車隊來說都是不小的挑戰。
在排位賽中，就有很多車手發生了爆胎、撞牆等事故。而到了正賽中，比賽更加激烈焦灼，超車的機會極少。
而我們的中國選手“小馬哥”的表現也是牽動着衆人的心。
雖然開局不利，第一圈位列第7位，但到了第11分鐘時，他在4号彎利用晚制動的方式直接強切内線，順利反超，上到了第六位，這也是這輪比賽屈指可數的精彩鏡頭之一，看的我腎上腺素激增。
之後他又超越了隊友Yann Ehrlacher，來到了第五，并保持到了第一回合的結束。
到了第二回合正賽，因為前面的車手分别被撞擊退賽和右前輪爆胎需要維修，小馬來到了第三的位置，最終登上了領獎台。而亞軍則是領克車隊的Santiago Urrutia。
領克車隊在第一站中取得的耀眼成績，讓我們更加期待接下來的9站比賽。
其實這才是WTCR舉辦比賽的第5年，而領克也不過是剛建立5年的新品牌。可是就在2019-2021的三屆比賽中，領克車隊卻實作了讓人驚喜的車隊3連冠，創造了WTCR賽事曆史上首個3連冠紀錄。
在19年的10站比賽中，領克車隊共獲得9個車隊冠軍、8個車手冠軍，以總成績628分的傲人戰績榮膺年度冠軍，展現了非比尋常的領克速度和中國速度。
其中在澳門站的比賽中，比賽場地是著名的東望洋賽道，最窄處僅有7米，其中既包含長直道、高速彎、低速慢彎，又有充滿街道典型特征的狹窄路段與颠簸路面，而領克車隊卻在這場中包攬了三個正賽冠軍。
而馬來西亞站賽事則在知名的雪邦賽道舉行，全長約為5.54公裡，以大彎道和寬直道聞名，是公認的最為考驗引擎的賽道，同時高溫高濕環境對賽車輪胎、車手生理挑戰極大，可最終領克車隊還是熱血登頂了。
在這屆比賽之前，還沒有任何一家來自中國的汽車品牌敢于挑戰國際頂級房車賽事，而領克率先邁出第一步，憑借國際一流的技術實力和車手們出色的發揮，讓領克速度極緻閃耀世界舞台，也讓中國制造進一步邁向世界巅峰。
2020年的比賽值得一提的是比利時站，領克Cyan Racing 車隊以全新陣容出戰包攬了分站正賽前三名，在一場世界級的頂尖賽事中形成了壓倒性的勝利，直接創造了曆史！
由于在這兩屆的出色表現，到了2021年，領克賽車就受到了全場最嚴重的BoP（Balance of Performance）限制，在西班牙站，領克賽車的車身重量被調整至1335kg，車身高度調整至80mm，馬力輸出峰值被标定為97.5%。低動力、高車重、高底盤，這三項對賽車而言幾乎是帶上枷鎖，這讓領克車隊陷入苦戰。
可以說領克車隊是以“地獄難度”開啟新賽季征程的，可即便是面對這樣的困難，他們還是展現了自身超強的實力，以392分斬獲年度車隊總冠軍。
領克車隊在賽場上展現的中國速度，讓我們引以為傲。
其實領克有今天的成績都是有原因的，首先産品性能過硬。
在過去的幾年裡，領克相繼推出了領克03、03+、領克03+Cyan定制版及03TCR的性能産品矩陣，形成了領克03性能家族。
其中領克03+被譽為“年輕人的第一台性能車”，在20萬的價格區間裡做到了百公裡加速5.9秒的成績，讓開過這車的人無不為其出色的駕控表現所征服。
去年上市的領克+系列更是備受青睐，這款領克03+Cyan定制版作為性能轎車代表，是領克03+的進階産品。從設計+動力+操控三方面上完成了全面更新，打造出媲美專業賽車的高價值中國性能車，在日常生活中的我們也能盡享迅猛、靈動的賽道激情駕乘體驗。寫到這裡叔也想去4S店摸一把領克方向盤了。
除了幾款高性能的車，在賽場上取得耀眼成績還因為領克一直以來都在助力大陸的汽車運動文化。
近年來，領克不僅積極參與國際賽事，諸如WTCR、TCR Asia 等賽事，更是緻力于中國汽車運動文化生态的構築，針對不同熱愛程度和實力的使用者，提供多樣化的汽車運動文化體驗。比如成立LPCC性能俱樂部、MEC領克汽車運動體驗中心，為普通使用者及性能車愛好者提供一個“聚集地”。
對于汽車運動愛好者，領克掀起了汽車業最大規模的“全民風暴”——領克通過使用者車手教育訓練、各層級賽事的組織與參與，讓更多熱愛汽車運動的人參與到賽事中，為實作“三年百萬人上賽道”的階段性目标努力。其中“巅峰車手計劃”、“領克汽車挑戰賽”“LPCC賽道日活動”都是非常有影響力的。
作為一個僅僅成立了五年多的新品牌，領克開創了中國品牌性能車的先河，改變了消費者對于性能車的認知，讓賽車不再是高高在上、隻屬于那些少數人的“特權”運動，而是讓全民都能參與進來，真是極具責任感的民族品牌！
對領克車隊有了更多了解後，對于5月26-28号在德國舉辦的WTCR第二站比賽更是無比期待了！讓我們一起為中國車隊和車手加油吧！