二手車被瘋搶：跑了1.1萬公裡的漢蘭達比新車還貴3萬

“沒想到現在提車這麼難！”五一期間，剛需購車的孟軒（化名）去各大汽車品牌4S店轉了一圈，問及提車時間，得到的回複幾乎都是“等”。就在他一籌莫展之時，看見一些二手車電商平台上展示的“準新車”，打算入手一輛漢蘭達，結果發現到手價竟然比新車的官方指導價還要高。

以孟軒準備購買的這輛“漢蘭達2022款雙擎2.5L四驅尊貴版7座”車型為例，表顯裡程1.1萬公裡，到手價35.9萬元，而這款車的廠商指導價為32.98萬元，兩者相差2.92萬元。

這并非個例。《每日經濟新聞》記者注意到，在一些二手車電商平台上，包括坦克300、寶馬5系等車型的到手價均高于官方指導價，有的甚至高于落地價。難道二手車也變成了“理财産品”？

二手車價高出落地價近2萬元

一車難求背景之下，二手車成了孟軒退而求其次的選擇。

“同城的話，一般三天左右就可以辦完所有手續提車。”聽到電話那頭專屬服務顧問打來的電話，孟軒心動了，前幾天4S店銷售人員給他的答複是“現在訂車，大概三個月後可以提車。”不過，比新車還高的二手車價讓孟軒猶豫不決。

在一些二手車電商平台上，二手車價高于官方指導價的車輛屢見不鮮。比如，有“坦克300 2021款越野版2.0T征服者”車型，表顯裡程100公裡，到手價25.18萬元，廠商指導價21.38萬元，兩者相差3.8萬元。與23.21萬元的落地價相比，這輛二手車的到手價也足足高出了近2萬元。

據記者了解，坦克300二手車價格高于新車價，主要是因為目前提車周期長，是以比較搶手，進而導緻價格水漲船高。據中信證券在坦克官方APP上跟蹤的資料顯示，坦克300累計未傳遞訂單高達14萬輛。此外，受疫情等因素影響，4月中旬坦克300一度暫停生産，目前終端提車周期在半年左右。

記者發現，除了像上述坦克300這樣的“準新車”，還有諸如寶馬5系、漢蘭達等二手車市場的長期熱門車款，目前也是二手車價格高于新車價。

比如，某二手車電商平台上挂出的“寶馬5系2020款525Li M運動套裝”車型，表顯裡程2.6萬公裡，到手價45萬元。而這款車三年前上市時的官方指導價為42.69萬元，兩者相差2.31萬元。

“準新車”的“羊毛”不好薅

新車提車難，二手準新車成了二手車商、二手車電商平台和購車者眼中的“香饽饽”。

“隻要是1年以内、1萬公裡以内的車，像寶馬5系、奧迪A6L，還有像一些日系的緊俏車型，我們都會以高于新車價1萬元左右的價格回購，因為這些車型市場比較緊缺，現在相對來說更容易出手。”一位北京的二手車商直言，二手準新車的收購比較激烈，這類車現在并不好收。

記者注意到，二手車電商平台上挂出的很多車輛也被打上了“準新車”“0過戶”的标簽。“一年以内，2萬公裡以下的車輛都是‘準新車’。”5月6日，一位瓜子二手車客服人員告訴記者。

像孟軒這樣的剛需購車者也是看到了二手準新車“立等可取”、省了繳納購置稅等費用的優勢才心動。不過，二手準新車的“羊毛”不好薅。

以瓜子二手車平台上的一輛“日産軒逸2022款1.6L XL CVT悅享版”車型為例，到手價是12.17萬，與12.99萬元的廠商指導價相差無幾，但這裡的“到手價”并非最終售價。根據瓜子二手車官方APP對費用相關的解釋，“購車價格=到手價（頁面所示價格）+物流費+傳遞費”。

即便如此，年限在3年以内的“次新車”仍是目前二手車市場購車者的第一選擇。中國汽車流通協會5月6日公布的資料顯示，3月，二手車交易量中使用年限在3年内的車型占比為31%，環比增加了2.6個百分點，較去年同期增加了8.9個百分點。

“二手車市場走勢就取決于真實市場供求關系。眼下，部分熱門車款的新車提車周期長，終端優惠少，是以車況良好的二手準新車勢必受到部分消費者青睐。”上述北京二手車商說。

二手車市場交易量不容樂觀

雖然二手準新車終端市場需求旺盛，但整個二手車市場仍在持續下行的區間裡徘徊。

根據中國汽車流通協會最新資料，3月全國二手車市場交易量為131.81萬輛，同比下降15.99%；一季度，全國二手車市場累計交易量為387.96萬輛，同比下降1.93%。

“受疫情影響，3月國内二手車經營企業出現了階段性的暫停營業，主要集中在上海、河北、山東、吉林、江蘇等地區的重點市場，其他地區雖可正常經營，但線下集客與成交量均受到影響，緻使全國31個省份有24個呈現同比下降的趨勢。”中國汽車流通協會資訊部主任李鑫說。

在持續下行的二手車市場中，新的變化正在顯現。一季度，二手新能源車交易量中，SUV車型占比30.6%，同比增長18.01個百分點；B級車占比7.8%，同比增長4.1個百分點。此外，A級車、MPV車型、C級和A0級二手新能源車交易量較去年同期也有小幅增長。

一位做了快10年二手車生意的車商表示：“像特斯拉的Model 3和Model Y這種熱門的新能源車型出手很快，最誇張的一單上午拿回來還沒來得及收拾，中午就賣了，速度和燃油車裡的‘尖貨’差不多。”

據李鑫透露：“經營新能源二手車的經銷商售賣的全線車型都是賺錢的，整體毛利率要比普通傳統燃油車上漲5個點左右。”

從目前來看，4、5月全國二手車交易量仍不容樂觀。中國汽車流通協會通過監控4月前三周的市場趨勢發現，不論是市場的客流還是成交量均與去年同期相比有明顯回調，預計4月二手車整體交易規模将同比下降15%以上，交易量在126萬~128萬輛。

對于5月國内二手車市場的判斷，李鑫表示：“就目前情況來看沒有明顯上升的動力，還需要再進一步觀察。”

來源：每日經濟新聞