專訪北汽新能源劉宇/華為餘承東 極狐阿爾法S全新HI版上市

5月7日晚，曆經1年多的等待，極狐與華為強強聯合的車型極狐阿爾法S全新HI版車型終于上市，新車售價39.79-42.99萬元，相比于目前在售的阿爾法S，阿爾法S全新HI版擁有了更高階的華為全棧智能汽車解決方案。

在釋出會上，北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇；華為技術有限公司常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東紛紛為極狐站台，兩人也在會前接受了媒體的采訪。

左：北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇；右：華為技術有限公司常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東

用劉宇和餘承東的話來說，極狐阿爾法S全新HI版的上市，是極狐家族高階産品的首秀。而對華為而言，是HI大規模商業化的标志，對智能汽車行業而言，是量産車智能化水準的标杆。

據悉，極狐阿爾法S全新HI版在研發過程中，雙方工程師合作超過1200天，泛化測試裡程超百萬公裡，并經曆兩年多、共三輪、近三百種方案的底盤調校，以及各種天氣路面的數十萬公裡的充分測試與驗證，在雷射雷達的布置、5G天線的內建以及前風擋的優化等衆多方面實作技術首創和領先，為行業積累了大量、全新的正向研發經驗，在性能、品控、成本等方面，在智能汽車量産應用方面起到重要推動作用，并牽動産業供應鍊能力更新。

與華為與賽力斯合作的問界品牌不同，在問界品牌上，華為擁有更強的主導權，從産品到營銷，大多都由華為自身的團隊完成。而極狐與華為的合作更像是一次深度“跨界”合作，極狐提供硬體平台架構、負責把控産品品質及後續的營銷銷售工作，而華為則主導數字化和智能化的解決方案進行适配，進而達到強強聯合的結果。

在這其中極狐阿爾法S全新HI版所搭載的華為全棧智能汽車解決方案，可以帶來高速、泊車和城區全場景的極緻智能駕駛體驗，餘承東更是直言這套系統是目前高階智能駕駛的标杆，業内最強，沒有之一。

此外，極狐阿爾法S全新HI版搭載華為鴻蒙作業系統，可以與手機、電腦、PAD、智能家電等産品無縫銜接，真正打開“移動生活”的想象空間，讓汽車進入“萬物互聯的智能世界”。 同時，它通過OTA更新能不斷成長、不斷增強功能體驗。

不僅如此，極狐阿爾法S全新HI版還首次搭載750V的高壓超充技術，實作187kW的至高功率，10分鐘即可補充197km的續航裡程，從30%到80%隻需要15分鐘。

以上種種前沿的技術，都在回應着釋出會的主題slogan：兩個奮鬥者夥伴，一部世界級好車。

當提及銷量預期時，劉宇則坦言希望可以“賣到斷貨”，在當下因疫情等多方面因素影響的狀态下，産能問題已經不再是某個行業的專屬困擾，尤其是以晶片、電池等為核心的新能源産品影響更甚，多數車企紛紛減産或停産，這也使得極狐在面對産能的問題時隻能用“盡力去搶資源”作為應對措施。

以下為采訪實錄：

Q：雖然這款車亮相時間比較早，但隔了一年才推出，當時的資料、算力、雷射雷達等現在還領先嗎？還能不能支援先行者的角色？此外基于城市路況的深度智能駕駛，請您做一下解讀。

餘承東：去年我們釋出這款産品以後，因為疫情和各方面的技術驗證，上市的時間就往後延了延。直到一年後，我認為這款車的智能駕駛系統還是目前全世界最先進的，這個系統的硬核能力還是全世界最強大的。很多企業宣傳的AI算力數字更大，但不代表實際情況。我們這款車是能夠走向商用的，是智能駕駛武裝到牙齒的一個最高規格的車。除了三個雷射雷達，再加上毫米波雷達和十幾個攝像頭，加起來34個傳感器，加上400TOPS的算力。我們這款車智能駕駛系統的硬體能力和基礎架構能力應該還是當今最強大的。

高階智能駕駛需要大量的資料、訓練、測試、仿真、AI學習，是以需要一個逐漸完善、不斷的疊代的過程。當消費者拿到這款車，智能駕駛能力隻是一個起點，軟體版本也在不斷疊代，新的軟體版本帶來的體驗将會變得越來越好。就像一個駕駛員一樣，剛開始是新手，開的車越多，學習和訓練越多，能力就會越來越強，是以需要時間來完善。

我們的智能駕駛也是使用高精地圖，目前正在測試和制作，高速公路都可以比較快地搞定，要做城區的高精地圖可能需要時間，同時中國的道路也是在不停地改變。我們希望未來通過大量的資料和AI訓練能夠減少對高精地圖的依賴，未來的機器人、傳感器、雷射雷達、毫米波雷達和攝像頭就像人的眼睛一樣，都靠自己判斷和學習。智能駕駛車輛越多、路況越複雜、覆寫面就越廣，車輛的能力和經驗就在積累。作為駕駛員經驗是不能分享的，但我們智能駕駛車輛的經驗都是可以共享的，随着時間的發展，體驗變得越來越好。

應對中國這種複雜的道路，要求安全性、可靠性，要有更多的時間磨煉我們的AI智能駕駛系統。這款車有多種融合感覺，雷射雷達、毫米波雷達和攝像頭，相當于提高了硬體的備份可靠性。即使AI沒有識别出來，雷射雷達馬上就會識别和檢測出來。另外，毫米波雷達對靜止物體識别是非常難的，但現在我們的毫米波雷達對靜止物體也能夠識别，雖然識别的分辨率沒有那麼高，但雷射雷達就可以幫助化解。是以我們的硬體能力是融合感覺，就是把多種傳感器進行融合降低風險，提高安全系數，降低故障率。

總結來說，這款車的智能駕駛能力至少在今年年底之前不會有比我們更強的，包括硬體、感覺和算法系統以及其它能力，而且随着時間的推進，體驗肯定會越來越好。

Q：随着釋出會的臨近，北汽藍谷的股價已經連續上漲好幾天了，充分說明了市場對華為和極狐這次合作的認可，餘總有什麼絕招不辜負市場對華為的認可和期待？您這次專程來到極狐的釋出會背後是什麼原因？您有什麼特殊的“料”給到極狐嗎？

餘承東：華為和北汽的合作時間比較久，北汽藍谷在新能源領域積累了很多年，有了很紮實的基礎，尤其是在、三電方面、電動化方面的積累可以保證産品的可靠性和安全性。今天這樣一個時代，外觀設計、軟體和智能化是華為擅長的，是以華為和北汽新能源有很強的互補性。北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，華為會堅定地支援合作夥伴的商業成功。

過去做汽車零部件的廠家的合作模式和今天智能化、電動化、網聯化的時代合作要求不一樣。智能座艙、智能駕駛需要系統不斷營運、不斷疊代，OTA版本不斷更新，AI叢集伺服器也需要不停訓練。是以智能駕駛、智能座艙要和車廠緊密合作。今天華為在智能化、電動化、網聯化、共享化的“新四化”時代，和車廠的合作模式發生了很大的改變，極狐阿爾法S全新HI版這款車的整車設計都是極狐團隊主導，華為隻是協助，但在智能駕駛領域華為扮演的角色會更多一點。

劉宇：像剛才提到的識别紅綠燈問題，這不是一個簡單的功能，擋風玻璃後面的攝像頭需要通過視覺讀取，而且需要在雨天雪天的時候也能夠讀取。極狐原有的車輛玻璃是無法讀取的，雨雪天會有重影，分不清楚2和8。雙方團隊在一起四年，耗費這麼多的時間，就是想要解決這些問題。極狐阿爾法S車身防撞梁是1.5毫米，但由于雷射雷達的安裝工藝需要提高到0.5毫米，這樣對整個沖壓、焊接甚至尺寸都有關系，但我們都一一克服。我們從2018年到現在就是走過了這個過程。

Q：在華為的幾個重要合作夥伴中，極狐是一個什麼樣的位置？未來有沒有進一步加大合作的可能？HI版本會進駐多少華為的管道？您對這款車的銷量有怎樣的預期？

餘承東：華為和北汽藍谷（極狐）的合作随着時間的推移會越來越多、越來越深入。我們率先合作的高階智能駕駛有一定的難度和挑戰，因為很多技術都是最新的，包括雷射雷達和智能駕駛算法。華為将會全力支援北汽藍谷的商業成功，在智能駕駛和智能座艙方面發力，包括電機電控，極狐阿爾法S全新HI版這款車采用國内首個800V高壓量産車平台，充電功率最高187kW，10分鐘即可補充近200km的續航裡程，百公裡加速能達到3.5s。

HI合作模式中，極狐是營運主體，華為是協助，這款車的部分零售可能會由華為銷售，但主體還是極狐和北汽的銷售網絡和銷售體系，華為隻是提供部分零售店。合作模式的選擇是華為和合作夥伴一起決定的。但不管采用哪種方式，華為都會盡全力、力所能及地幫助合作夥伴取得商業成功。

劉宇：兩個合作模式的目标是一緻的，産品出來之後會持續疊代。至于銷量，要賣到斷貨，沒有庫存，無論說多少都不足以支撐這麼好的技術、這麼好的産品。

Q：請問劉總，剛才提到HI的銷量預期，您說到賣到告罄為止，您對今年新能源市場的整體預期是怎樣的？極狐和北汽整體銷量是怎樣的？同樣的問題也想問一下餘總，之前您在微網誌上呼籲過，因為上海的疫情，今年整體車市不是那麼樂觀，不知道您的判斷現在有沒有改變？您對新能源車市場的整體判斷是怎樣的？

劉宇：我覺得如果沒有疫情，今年應該進入以純電為主的新能源車的普及期，之前都是嘗鮮型消費。經濟學有一個理論就是16%，一個新技術驅動的産品滲透率超過16%就會進入普及型消費，家家都會使用，就像數位相機最早就是一些愛好者使用，慢慢地普及到大部分行業。去年市場20%都是以電動車為主導，是以今年應該是井噴的狀态。去年年終的時候我們看今年的市場，大家認為400-500萬輛左右。為什麼說我有信心能夠賣斷貨？就是因為在井噴期供應鍊肯定跟不上，但加上疫情的因素就變得很撲朔迷離，整個供應鍊都會出現滞脹。我們也在克服這個問題，很多企業複工複産，産能由原來日産100%到現在日産10%，慢慢地向20%-30%恢複。北汽新能源現在主要還是要解決資源需求，是以今年市場需求應該不是太大。電動車有“毒”，一旦開上手之後就很難放手，要是再回頭去開豪華的内燃機，那不是動力的問題，而是大部分電動車、轎車的思路都是基于使用者和持續疊代，不是一個硬梆梆的汽車，這個分水嶺還是很明顯的。我們内部總是說電動車有“毒”，就是這個原因，上手了就不會放手。

媒體記者：今年您會對北汽新能源的目标有所調整嗎？

劉宇：不會，我們現在還是努力地搶資源，争取搶到越來越多的資源。

餘承東：因為我們在和多個車企合作，每個車企的情況不一樣，有的依賴于上海以及周邊的供應鍊，是以今年受到的影響就比較大；有的車廠用的上海供應鍊比較少，受到的影響就小，但用得多的話受到的影響就比較大，到現在為止還在探讨和解決。供應鍊的各個方面都是相關的，整個行業都在努力。華為會盡一切努力、想一切辦法，幫助我們的合作夥伴提升産能。