最強車機難掩銷量尴尬，問界M5硬傷頗多前途未蔔

編輯 | 于斌

出品 | 潮起網「于見專欄」

近年來，新能源汽車成為中國經濟的新增長點，去年，新能源汽車的銷量增長率超過12%。國家對新能源車的補貼每年數以億計。這片欣欣向榮的新市場自然吸引了很多公司投身其中。這其中既有傳統車企，又有一些新興企業跨界入局。

華為便是其中之一，不過，華為進入新能源汽車市場的方式并非是直接造車。而是選擇與車廠合作，将自己開發的鴻蒙系統融入車機系統中。以汽車智能化作為進入新能源車的入口，進而搭上新能源車發展的東風。

2021年12月23日，華為與重慶賽力斯合作的問界M5釋出，受到了業内很多的關注。上市前華為高管餘承東曾放出豪言，稱問界M5上市第一年目标銷量為30萬台。

然而，今年3月問界M5正式上市，第一月銷量僅為3045台，這與餘承東當初放出的銷量預期差距巨大。那麼，問界M5銷量為何會不及預期，其産品和營銷存在着哪些問題？

配置優勢較小，車機系統難以力挽狂瀾

問界M5是賽力斯和華為合作創立的豪華品牌AITO的首款車型。售價為24.98-31.98萬元。這個售價在國産車中價格較高，符合國産高端車的價格區間。那麼問界M5的産品力能在日益内卷的國産新能源車的市場上占有一席之地麼？

問界M5的主要競争對手，是售價相似的理想one和岚圖free四驅增程版，與問界M5一樣，這兩款車同樣采用了增程式混動，而且都屬于中大型SUV。同這兩款車的比較上，可以看出問界M5的優勢與短闆。

首先，動力系統的水準是衡量一台汽車好壞的重要标準，汽車價格的增加與之比對的是不斷提升的動力水準（雷克薩斯除外）。

作為一款豪華SUV，問界M5與兩位對手相比在動力上的優勢并不明顯。從發動機來說，以問界M5頂配的四驅旗艦版來說，它采用1.5T渦輪增壓引擎配合增程式混動技術，零百加速能達到4.4秒。

而岚圖free售價31.36萬的四驅增程版的零百加速為4.5秒。理想one加速水準則較差，僅為6.5秒。

但是，這是以問界M5的最高配置的車型與競争對手進行比較，問界M5的低配車型零百加速僅為7.1秒，與競争對手相比毫無優勢可言。

就驅動系統而言，問界M5的低配車型采用的是後驅系統，其餘皆為四驅。而岚圖dree和理想one都是全系四驅。因而問界M5在驅動系統上也并沒有和競争對手拉開差距。

其次，車輛的内飾用料與舒适度也是評判一台車是否豪華的重要标準。問界M5在内飾上大量采用真皮，而且座椅全系标配加熱、通風與按摩功能。有車友在試駕過後認為問界M5前排座椅的包裹性以及後排座椅的舒适性上都做的非常不錯。

看上去問界M5在内飾和用料良心，舒适性較高，但是它要面對的同級别對手在這方面同樣實力不弱。岚圖free、理想one同樣采用大量真皮材質，而且座椅加熱、通風與按摩功能也是一個不落。

購買汽車還有一個十分重要的參考名額，即安全因素。問界M5在安全配置上看起來配置十分齊全。全車配備6個安全氣囊，車道偏離預警、車道保持系統以及主動刹車系統。

但再看看競争對手的配置就會發現它們在安全系統上下的功夫也不含糊。岚圖free同樣配備6個安全氣囊。車道偏離預警、車道保持系統以及主動刹車系統這些安全配置也是一個不少。理想one在同樣配備這些安全配置的同時，還有膝部安全氣囊保護駕駛員腿部。

問界M5在車輛輔助配置上也下足了功夫，全系配備前後駐車雷達，360度全景影像，倒車預警系統，自動泊車、自動駐車系統。

但是在理想one、岚圖free上同樣也能看到這些配置。甚至岚圖free在配置上還更為豐富，在岚圖free的高配車型上裝備了空氣懸挂，而這是很多百萬級别的D級車才會裝備的高端懸挂系統，可以直接提高車輛的舒适度。

比較了動力、舒适性、安全配置、輔助配置等方面，可以看出問界M5的優勢并不明顯。不過問界M5公布之初最令人關注的就是它所裝備的華為鴻蒙系統，這點是否會成為問界M5領先其他對手的殺手锏呢？

這是華為鴻蒙系統第一次在車機系統上應用。據一些車主反映，華為的鴻蒙系統在車機使用上相當流暢，便捷。而且語音反應及時，很少存在其他智能車機系統常見的“人工智障”問題。

雖然，鴻蒙系統是問界M5具備了其他汽車所沒有的車機系統優勢。但是在汽車産品力的其他方面問界M5并沒有和其他競争對手拉開太大的差距。

歸根結底，汽車的屬性仍然是代步工具，是以，汽車車機雖然在人機互動上會給使用者帶來新鮮的體驗，但汽車終究不是手機，一個車機系統不可能直接改變汽車的産品屬性。

作為代步工具，汽車的駕駛體驗才是其産品的核心競争力。而構成汽車駕駛體驗的因素是十分複雜的，包括動力、操控性、舒适性等。而構成問界M5這些駕駛體驗的各方面硬體實力并不是特别出衆。是以，問界M5的銷量也不太可能在新能源車日趨白熱化的競争中脫穎而出。

混動系統面臨革新，增程式混動恐被市場淘汰

問界M5另一個值得注意的問題就在于其采用的增程式混動系統。其實完全可以了解賽力斯采用混合動力作為問界M5的動力系統。畢竟純電車在幅員遼闊的中國市場上不具備普遍适用性。

在天寒地凍的北方地區，純電車的續航能力十分堪憂，大部分市面上聲稱500公裡左右續航能力的電動車，在北方地區的冬天普遍都隻有200公裡左右的續航能力。

是以，采用混合動力，更符合中國各地用車的實際需要。這點對于擴寬市場，盡可能多地擁有潛在使用者具有重要的作用。

但是混合動力的種類多樣，主流的包括油電混動、插電式混動、48V輕混、以及問界M5所采用的增程式混動。

增程式混動的優勢在于省油、續航裡程較長。但缺點也是十分明顯的，增程式混動相比其他混動模式制造成本更高，能量轉化效率較低。其高昂的成本也是采用增程式混動的車型多為高端車的原因。

不過增程式混動除了上述缺點外，還面臨着一個巨大的挑戰，即技術疊代。随着汽車技術的發展，越來越多新的混動技術面世。吉利的雷神混動系統，比亞迪的dmi系統都已經對其他舊的混動系統形成了巨大的沖擊。

增程式混動所具有的續航能力長、省油等優勢将在接下來的技術疊代中被蠶食殆盡，而其成本的劣勢卻不太可能被解決。其技術更是被業内人士吐槽“原始”，被取代隻是一個時間問題。

是以，很多廠商考慮到增程式混動的劣勢與行業的發展趨勢都紛紛放棄了增程式混動技術的開發和相關車型的生産。而賽力斯現在仍在增程式混動上執迷不悟，不禁令人擔憂問界M5的未來。

營銷管道依賴華為，線下門店稀少

問界M5的銷量不及預期，除了其産品優勢不明顯與增程式混動自身的缺陷外，還有一個重要因素，即賽力斯線下銷售管道的薄弱。

賽力斯在全國線下門店的鋪設十分稀少，據統計，全國賽力斯4S店不超過30家。如此孱弱的線下銷售網絡根本不可能支撐預想中30萬的年銷量。

華為也注意到了這一點，作為應對，華為直接将車挪到了華為線下體驗店中。目前，大部分華為在各大城市中的體驗店中都有問界M5的原車以供消費者體驗。除此以外，華為的線下體驗店也可以起到4s店的作用。

但是華為的助力并沒有讓問界M5的銷量一飛沖天。兩個月下來仍然是不溫不火。對于消費者來說，汽車價格較高，在購買時會仔細比對各項名額、配置以及性能。

并且大部分消費者都需要試駕後才能确定汽車是否适合自己。是以他們還是更習慣在4s店進行汽車的選購。

華為的線下體驗店也有試駕的服務，但是需要線上預約。消費者是否能夠習慣這種網際網路時代的汽車銷售新模式仍需觀察。

線上華為對于問界M5的宣傳鋪天蓋地，但是能夠直接轉化成訂單依舊存疑。華為這一套線下和線上結合的銷售管道是否可行還需經受市場的考驗。

結語

華為聯合賽力斯創立的問界M5這一新品牌剛剛問世确實引起了很多關注，但是雷聲大雨點小，當初年銷30萬的豪言壯志對比現在月銷3000多台的骨感現實，落差實在過大。

不過，華為進軍汽車市場的戰略是十分必要的，汽車智能化是大勢所趨，華為如能依靠自身軟硬體實力掌控汽車大腦必然獲得巨大的商機。

隻是賽力斯作為一個線下營銷能力薄弱，産品經驗不足的汽車制造廠是否可以作為華為汽車領域的長期合作夥伴仍需觀察。

或許，在發現衆多汽車合作夥伴都不太靠譜後，華為也會像小米一樣，親自下海投身汽車制造領域。