在大衆汽車電動化轉型路上，嚴峻的供應鍊短缺問題再度成為難纏的攔路虎。
近日，大衆汽車被曝其2022年内在歐美市場的電動汽車産能已“基本售罄”，而導緻這一狀況的主要原因是晶片等關鍵零部件供應不足。
大衆汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）公開表示，公司今年在歐洲和美國的電動汽車産能基本售罄，這意味着在歐美市場中，想購買大衆電動汽車的消費者可能需要等到2023年才能迎來傳遞。目前，大衆汽車正在努力解決晶片短缺帶來的生産問題。
上半年尚未結束，在全球兩大市場上已經無電動汽車産能可用，對迫切轉向電動化的大衆汽車而言，所遭遇的挫折不可謂不大。而在這場零部件供應不足導緻的危機中，除晶片問題外，大衆汽車在歐洲本土市場還面臨着線束短缺困境。2022年以來，這一關鍵零部件的供應不足已經使得大衆汽車多個歐洲工廠被迫多次停産。
2022年的形勢嚴峻情況還不止于此。在歐洲與美國市場的産能受限之外，大衆汽車在另一重要市場中國市場也面臨着種種坎坷。
今年3月以來，長春、上海兩大汽車重鎮因疫情問題接連封控管理，不少車企及供應鍊企業被迫停産，分别坐落兩地的南北大衆均被波及。其中，負責生産MEB平台新能源車型的上海安亭工廠亦深陷其中。
相關分析指出，4月1日-18日，上海多家主機廠停産将直接導緻上海汽車産量損失近10萬輛，4月19日-30日上海汽車産業逐漸複工複産後，産量損失将得到緩解，預計整個4月份上海地區汽車産量将累計減産12.4萬輛。
事實上，在多項轉型舉措和電動化新品的支援下，這家汽車巨頭旗下電動車型的市場需求量目前正呈現上升趨勢。據大衆集團财報顯示，2022年一季度，大衆集團純電車型累計傳遞99064輛，占總傳遞量的5.2%，同比增長65.2%。不過，相比被其視為主要競争對手的特斯拉，大衆汽車還存在着不小的差距。資料顯示，特斯拉同期銷量約為31萬輛，是大衆汽車的3倍有餘。
大衆汽車在電動化轉型方面的态度一向激進。按照其最新規劃，2025年内将在電氣化領域投資460億歐元，而在此之前，大衆已經投資數百億歐元用于研發全新電氣化MEB平台以及與電池廠商簽訂巨額訂單等。
銷量方面，大衆汽車在2021年曾表示希望年内傳遞100萬輛純電車，但在中國及美國等市場的遇挫，讓大衆的這一期望最終落空。大衆轉而提出2023年實作電動車年銷量百萬輛，到2025年達到150萬輛。此外，大衆在2025年的電動化目标還包括超越特斯拉。
從大衆汽車一季度純電車的傳遞量以及2022年的産能受限情況看，要實作2023年的百萬輛目标仍然吃力。反觀對手特斯拉，除了銷量增長，産能也在不斷擴大，除今年年初正式投産的柏林超級工廠外，特斯拉近日對外透露将對上海超級工廠進行擴産，産能或将提高一倍。
對資金實力雄厚的大衆來說，推進電動化轉型并非難事，但在這場轉型過程中，疫情及供應鍊等不斷出現的不确定性因素似乎讓其有些力不從心。加之轉型目标激進，大衆汽車的這條電動化之路顯然走得艱難。