說起B48B20D 2.0T+8AT的“黃金動力”總成，不少朋友自然會聯想到其平順的動力輸出以及出色的動力響應。上次測試5系插電混動的能耗結果比較驚豔，這也使我們對燃油版5系的能耗水準産生了興趣。那麼這套“黃金動力”總成的能耗表現如何？本次就讓我們通過城市+高速的油耗測試來看看他的實力。
為了盡量貼近使用者平時的用車場景，本次測試将分為三天早晚高峰工況測試和一次郊區出遊工況測試，分别模拟了使用者的上下班通勤場景和周末郊區出遊場景。測試天氣為北京4月底，溫度基本維持在20度左右，測試時隻打開空調吹風，不開冷氣。測試過程中全程采用舒适模式并正常駕駛，盡量測試出最貼近使用者使用的能耗資料。
由于測試時間有限，首先進行的是郊區部分的能耗測試。選取的路線是由東北三環的三元橋出發，目的地為位于密雲區的望京台，往返距離預計200公裡，包含環路、高速、山路等工況。
出發前将油箱補滿，為保證數值的準确性，測試前後将在同一加油站的同一号加油槍并同樣采取兩次跳槍的模式将油補滿，随後将車内小計裡程清零，并開始本次的郊區油耗測試。
雖然測試時間在工作日，但由于近期北京疫情的關系，早高峰的路況較為暢通。
上環路後輔助駕駛就成為了駕駛者的得力助手。本次試駕車選配了BMW Personal Copilot Pro自動駕駛輔助系統，實際體驗時系統在車道保持、與前車距離把控等方面做的都很不錯，對于前方突然并線的車輛會及時作出減速反應。
另外，這套自動駕駛輔助系統還帶有輔助并線功能。此功能在時速70公裡每小時以上可以開啟，用時需一直輕撥轉向燈撥杆，系統确認車輛本車道與目标車道的前後車輛均處于安全距離後，方可完成并線。
如目标車道條件不足以完成并線，系統會在确認目标車道安全後完成并線動作。
“黃金動力”總成在高速時的表現可選可點，無論是高速超車時的動力儲備，還是急加速時的動力響應都非常不錯。
高速行駛過程中的隔音靜谧性也十分出色，120公裡每小時内，發動機噪聲和風噪隔絕的都不錯，但胎噪較為明顯。
寶馬一貫優異的懸挂調教在5系上也得以展現，高速行駛懸挂對大震動的處理都非常幹淨利落，但對與細小震動過濾的不太完全。山路中行駛時對過彎側傾的抑制非常不錯。
由于近期望京台附近道路施工，就在清涼谷上方王羲之的字前來個合影吧。
20年中期改款的5系并沒有像“大哥”7系那樣擴大“鼻孔”，大燈造型的改變整車顯得更加年輕。這也讓5系新能源吸引到了更多的年輕消費者。
車身長度超過5.1米，軸距超過3.1米。加長後的後門部分并沒有影響車身整體的協調性，整車線條非常流暢。側面最吸睛的當屬高扁平比的19寸花瓣造型輪胎，這也是高功率M套件車型的專屬配置，前255後275的寬度讓5系在高速行駛中穩定感極強。
尾部設計層次感突出，熏黑的後尾燈+M套件銀色後擴散器的組合顯得十分運動。
内飾方面，2022改款後的5系新增了棕白相間的座椅配色，深棕色的内飾搭配家族式的内飾設計豪華氛圍感突出。
12.3英寸的中控屏流暢度不錯并帶有carplay、carlife、車載QQ音樂以及支援語音控制等功能。語音控制功能較為便捷，隻需按下方向盤上的麥克風鍵或用“你好，寶馬”語音喚醒智能助理就可以檢視或控制車内的大部分狀态功能。
下方的空調控制區域采用觸控設計，按鍵功能分布較為清晰，便于駕駛者在行駛過程中“盲操”。
選裝的16揚聲器寶華韋健音響三頻均衡，A柱上的高音單元音質對音質的提升幫助很大，夜晚點亮時的效果也為整車帶來了一定的豪華氛圍。在長時間的行駛過程中為乘客提供了優質的體驗。
前排座椅支援多達20個方向調節并且還帶有通風加熱功能，試駕車選擇的棕白相間配色是22年的新增配色。中期改款後，5系全系采用了人工皮質（Sensatec合成皮）座椅，材質稍硬但整體乘坐感受不錯。
加長豪華C級車的後排空間自然不必說，座墊承托性、舒适性十分出色。後排座椅靠背不僅支援整體角度調整，還帶有靠背上半部分獨立調整功能。
本次的試駕車還選裝了後配娛樂功能，通過空調出風口下方帶有USB接口、CD/DVD播放器，連接配接手機或播放CD光牒時可以選擇在自己面前的螢幕上獨享音樂或使用劇院模式與車内乘客共享音樂。
回到城市駕駛部分，三天的城市道路通勤測試主要在筆者上下班的路上進行測試，途中會經過京順路、望京、東三環等北京重要擁堵路段。高速上表現遊刃有餘的“黃金動力”在城市内的配合也較為默契。舒适模式下油門初段有一小段“曠量”，踩下踏闆四分之一後，動力才會慢慢釋放。8AT變速箱換擋速度很快，但在低速檔的升降方面處理的稍有不足，具體表現為升檔時有輕微頓挫；降檔時有拖拽感。
5系在市區行駛的NVH表現較為出色。冷啟動時發動機噪聲較為明顯，行駛過程中除急加速外，發動機噪音和震動抑制的都非常不錯。城市行駛過程中5系的濾震表現較為出色，通過減速帶、井蓋等較大震動的路面時韌性十足，沒有多餘的顫動。
舒适模式下，寶馬5系的轉向手感表現為低速較輕，高速沉穩，轉向力度随速、随角度增益也較為線性，40-50公裡每小時的區間内轉向力度會有一個較為明顯的增益。
本次為期三天的城市+高速+山區的能耗測試共行駛了256.9公裡，其中高速約為150公裡、山路50公裡、城市56公裡，平均時速為37.7公裡每小時。共消耗24.12升汽油，核算後5系的綜合油耗為9.3L。
由于現階段疫情等多種因素的影響，國内油價始終處于一個較高的位置，95号汽油更是有着“95加滿，傾家蕩産“的說法，現階段能耗表現也已經成為了購車時的重要名額之一。經過本次測試可以看出“黃金動力總成”無論在動力、平順性、能耗方面都有着非常不錯的表現。同時，寶馬5系在行駛品質、運動性以及豪華氛圍方面的平衡也恰到好處，可以說寶馬5系就是豪華品牌C級車中運動與豪華結合的完全體。
文并圖/李明晨
編輯/陳正忠