誰有行業的話語權，誰就有行業的定價權，這些企業無疑是瓜分了行業中的巨大紅利，汽車行業不外乎其它。
今年以來，特斯拉、比亞迪等汽車企業都陸續宣布旗下新能源汽車價格上調，調整幅度從1千元到3萬元不等，各方消息傳來，目前銷量前三十的新能源汽車，有三分之二已經官宣了漲價，剩下的三分之一正在漲價的路上，新能源汽車市場已經全面迎來漲價潮。
“原材料價格上漲”成為了新能源汽車漲價的原因。事實上，當原材料大幅漲價的壓力襲來時，電池制造商首當其沖，接着傳至車企，最後傳到消費者。新能源汽車漲價，除了原材料的漲價因素外，行業定價權的轉移也是一個重要的因素。
新能源汽車漲價大潮
今年以來，新能源汽車的漲價已經經曆了兩輪，漲價幅度從幾千到幾萬不等，對消費者來說，購買已經造成一定壓力。
第一輪漲價集中在1-2月初，漲幅相對較小，提價3000-5000元的居多，甚至有部分車企的部分車型僅漲價1000元左右，例如ER6全系車型售價就僅上漲了1000元。第二輪漲價則集中在3月， 如廣汽埃安，其AION S Plus全系漲4000元，AION V Plus除了最貴的70超級快充版和90超長續航版，其餘車型均漲5000元。AION Y漲幅更高，全系漲價1萬元。
事實上，漲幅達到1萬元以上的車型已不在少數，且有部分車型漲幅超出3萬元。3月15日，比亞迪汽車官方宣布将對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為 3000-6000 元不等。這同樣是比亞迪今年以來第二次漲價。今年1月，比亞迪曾宣布其新能源車型漲價1000-7000元。
3月18日，小鵬汽車宣布将對在售車型的價格進行調整，補貼前售價的上調幅度為10100-20000元不等。而根據其日前釋出的新售價，其旗下車型補貼後售價實際上調幅度達到1.01-3.26萬元。
次日，威馬汽車宣布将對在售車型價格進行調整，綜合補貼後售價上調幅度為7000-26000元不等。而這并非威馬汽車今年首次漲價。3月初，威馬汽車就宣布，其2022款EX5-Z PRO全能版售價15.48萬元，Lead創領版售價16.38萬元，價格分别上浮3000元和4000元。
在衆多車企中，特斯拉是漲價次數最多的一家車企。進入3月以來，其已經三次調價，且每一次漲價幅度都在萬元以上。不少網友調侃稱，特斯拉的漲價速度堪比油價。那麼此次漲價究竟是有何原因呢？真的是廣為流傳的“原材料價格上漲”嗎?
今年三月，在中國市場上，電池級碳酸锂均價飙至50萬元/噸，一年漲了10倍且供不應求；在倫敦金屬交易所，鎳價暴漲超240%，每噸破10萬美元，後回調至4萬美元，仍是年初價格的兩倍。锂和鎳這兩種金屬都是新能源汽車動力電池重要的原材料，而原材料一漲，新能源汽車的動力電池也就不得不漲，随着成本上升，新能源汽車的漲價變得理所應當。
這種漲價似乎不是暫時的，甚至電池原材料的價格不排除進一步上漲的可能。《财經》認為，未來數十年，锂、鎳等資源的旺盛需求決定其不可能跌回成本線，周期波動規律失效，取而代之的是類似石油的“市場供需決定價格”的邏輯。
招商銀行研究院、德勤等研究機構以及部分礦企均預測上遊礦産的結構性短缺在中短期内難以緩解。此外，國内的新能源汽車補貼将在今年年底徹底停止，屆時車企利潤承壓必然會進一步上調售價，即使年底原材料價格有所松動也很難抵銷補貼額度。
行業定價權改變
當一個主機廠說被某項零部件“卡脖子”，放眼過去100年的曆史當中，好像還從沒有出現過，汽車電動化浪潮，迎來的新的産業秩序的調整和新遊戲規則的制定，主機廠的絕對話語權定位收到挑戰。
其實，車企的被動漲價與定價話語權的轉移息息相關。當電池、晶片在汽車生産中扮演的角色越來越重要時，車企已不是唯一主導産品價格的強勢方，其還要面對電池廠、晶片廠等上遊的制約。
例如，除了比亞迪自産電池可自供之外，甯德時代占據了60%以上的市場規模。過半的比例顯示了其強勢的地位，也确實給予甯德時代更多的議價權。據多家媒體報道，甯德時代動力電池已多次漲價，今年動力電池價格漲幅超過15%，且将在接下來二季度的價格談判中繼續加碼。
某車企負責采購的從業人員說：“比起漲價，大家更怕沒車賣，沒車賣企業就完了。上遊價格再高也得買，隻盼望着供應能早點跟上來。”因為相比從去年延續至今的晶片短缺，目前電池至少還有談判空間。
此外，汽油價格的暴漲也為新能源汽車的漲價提供了契機，市場供需平衡出現轉變。從今年3月4日起，國内汽油每噸上調260元，柴油每噸上調255元，這已經是2022年以來的第四次調價，油價持續上漲，這直接導緻92号、95号汽油進入了“8元時代”，目前國内多個省份92号汽油的價格都達到了8元以上，很多人直呼開車加不起油。新能源車既滿足燃油車的功能，又不需要汽油提供動力，其銷量也就自然而然地上升，使此次新能源汽車整體漲價變得更有底氣。
乘聯會釋出的3月銷量資料就足以印證這一點。在造車新勢力車型銷量排行榜中，理想ONE銷量為11034輛，位居第一，較去年同期上漲125.18%。小鵬P7以9183輛的銷量位居第二，較去年同期上漲221.65%，本年累計銷量達19427輛。3月哪吒V銷量8122輛，排名第三，較去年同期上漲153.34%，本年累計銷量達18677輛。總體銷量均呈上升趨勢。
新能源汽車漲價也面臨與市場需求間博弈和平衡，如果漲價太狠恐怕會失去市場，如果不漲價，自己的成本壓力又很大，主機廠面臨多方難題，不過，首先解決的是盈利問題，對于新造車勢力還能燒投資人的銀子，傳統主機廠考慮的則都是真金白銀。
撰文 王凱璐
主編 孫臣
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