編譯/ 張 鷗
編輯/ 孟 為
設計/ 趙昊然
“與未來20年我們即将迎來的電池短缺嚴重程度相比，2021年席卷汽車行業的半導體短缺隻是一個小小的開胃菜罷了。”
電動汽車新貴Rivian公司首席執行官斯卡林格（RJ Scaringe）在4月中旬接受《華爾街日報》的采訪時這樣說道。
不隻是斯卡林格，步入2022年，有關電池短缺的警告聲頻頻在汽車行業響起。
4月8日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上發文，強調了電動汽車電池的關鍵原材料——锂的重要性。他說：“锂的價格已經漲到了瘋狂的水準！特斯拉實際上可能不得不直接進入采礦和提煉領域。”
在他看來，這個地球并不缺少锂，隻是現階段開采和提煉的程序太過緩慢。
電池原材料價格的失控是罪魁禍首。
自2021年開始，钴的價格幾乎翻了三倍，每噸從3萬美元出頭飙升至2022年3月的超8萬美元。
鎳3月的價格為每噸33600美元，比1月初上漲59%。短短兩個月有如此瘋狂走勢，倫敦金屬交易所甚至不得不暫停交易。
倫敦總部的電池供應鍊研究員和價格報告機構4月中旬的評估顯示，電池級碳酸锂（EXW中國，≥99.5%的Li CO ）在此前兩周内稍稍下降了不到1%，但仍在每噸8萬美元附近。去年4月，它的交易價格約隻有每噸1.5萬美元。
馬斯克的未來采礦路？（圖源：Image by Getty Images/Futurism）▼
根據Benchmark Mineral Intelligence的資料，2021年對锂離子電池的需求已從2015年的59GWh激增至400GWh，2022年将再跳升50%。
汽車制造商在過去一年試圖未雨綢缪，對于電池的研發和制造紛紛進行了大筆投入。然而，依然追不上全球電池産能儲備的消耗速度。
4月27日，福特汽車公司召開2022年第一季度财報電話會議，表示在電動汽車電池所需的原材料方面看到了相當大的通貨膨脹壓力，如锂和鎳。而如果要在電氣化道路上走得更遠，原材料供應将是一個關鍵問題。
“我們非常清楚，電池是實作電動汽車願望和推動我們未來增長的關鍵解鎖方式。”福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）告訴投資分析師，“從中長期來看，確定原材料、加工和精煉，以及在美國和世界各地建立電池生産将成為我們的一項重要工作。”
福特第一季度虧損31億美元，但是得益于F-150 Lightning在4月26日正式上市，有望在今年全年取得不錯的收益。法利也将福特的目标鎖定在特斯拉，期望成為全球領先電動汽車和電動皮卡制造商。
萬衆矚目的福特F-150 Lightning于4月26日上市（Photo by FREDERIC J. BROWN/AFP via Getty Images）▼
沃爾沃汽車公司的新任首席執行官兼總裁吉姆·羅文（Jim Rowan）同樣預測，電池供應的稀缺性将成為行業的一個緊迫問題。該公司已經進行了投資，期望在市場上獲得立足點。
2022年2月，沃爾沃和電池制造商Northvolt宣布，他們将在瑞典哥德堡建立一個電池制造廠，于2023年開始施工。根據兩家公司的說法，該工廠将擁有高達50GWh的潛在電池年生産能力，相當于每年為大約50萬輛汽車提供足夠的電池。
“對電池的投資有助于使我們在前進的道路上控制自己的電池供應。”今年初剛剛加入沃爾沃的吉姆·羅文于4月28日接受了CNBC“Squawk Box Europe”欄目的采訪。
2021年3月，沃爾沃表示，它計劃到2030年成為一家全電動汽車公司，此舉将要求它為其車輛提供穩定和安全的電池供應。
“我認為電池供應将成為未來幾年的最主要供應短缺之一。”羅文說，“這就是我們對Northvolt進行大量投資的原因。這樣，我們不僅可以掌控供應鍊，而且可以真正開始開發自己的電池化學和生産設施。”
其最終目标是使沃爾沃能夠完全控制未來的電力推進程序。
羅文是在其企業宣布2022年第一季度業績的同一天發表的講話。
2022年第一季度沃爾沃收入增長8%，達到75.6億美元。息稅前利潤為6.05億美元，低于2021年同期的8.47億美元。
該公司在第一季度銷售了148295輛汽車，同樣與去年同期相比下降了20%。
與許多企業一樣，供應鍊問題繼續對營運産生影響。沃爾沃預計這種短缺将在第二季度繼續存在，在今年下半年可能得到改善。
沃爾沃新任總裁吉姆·羅文（圖源：沃爾沃官網）▼
把時間拉回到2021年，大衆汽車公司首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就曾強調電池生産在未來幾年的重要性，稱電池供應為越來越嚴峻的、不容忽視的挑戰。
迪斯說：“電池儲備可能是未來5到10年内電動汽車發展的一個持續制約因素。因為準備需要長久的時間，而能源和電池生産的需求量巨大且隻會加速。是以，一個巨大的供應鍊必須在未來幾年内建立起來。”
5月3日，美國政府表示，作為去年頒布的《兩黨基礎設施法》的一部分，他們将提供31億美元的資金，支援國内先進電池的生産，以刺激電動汽車的采用。同時，他們還單獨撥出6000萬美元的補助金用于電池回收領域，以鼓勵更多公司對電池原材料的回收和再利用。
目前，除特斯拉在美國持續投入電池生産外，通用汽車已經與LG新能源成立了一家合資企業，在美國的多家工廠擴大産能；福特汽車也在與SK創新公司進行同樣的合作。
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或内容合作請聯系說明
違規轉載必究
掃碼加入讀者微信群
交流汽車話題