出于品牌未來發展考慮，奔馳為了盡早完成作為國内純電動車型市場的基礎布局，針對緊湊型SUV市場一口氣便推出了EQA和EQB兩款車型，目标十分明确，就是要搶占30~40萬元這一純電動車型的重要區間。不過面對同級别中為數不多的競争對手，這兩款車型的發揮卻非常糟糕。
近期，奔馳EQA 260正式上市，新車共推出了一款配置，指導價格為32.18萬元。相比現款EQA 300而言，新車在動力，續航和配置等方面都有着一定程度的調整，整車的設計層面變化不大，下面讓我們來了解一下它的具體表現究竟如何。
外觀設計
由于奔馳EQA自身與GLA有着難舍難分的關系，是以該車在外觀設計方面缺乏了一絲新鮮感，不過奔馳品牌還是很有針對性的在設計層面進行了些許調整。通過細節刻畫手法來看，EQA具有更加明顯的前衛感或者說是科技感，辨識度還算不錯。其中新款車型前臉部配置設定備有新能源産品常見的封閉式格栅設計，上半部分的貫穿式燈帶算是整個前臉的點睛之筆，它的出現使得前臉的視覺效果進一步寬大，也比較符合EQ家族的設計風格。封閉式格栅完全采用黑色鋼琴烤漆材質裝飾，再搭配中間部位碩大的奔馳品牌車标以及底部的貫通式進氣口裝飾，具備比較濃郁的運動氣息。
車身尺寸方面，新款車型的具體長寬高分别為4463×1834×1619 mm，軸距為2729mm，在高度方面相比300版本降低5mm。該款車型的車身側面有着緊湊高挑的姿态，車底部位配備異色輪眉設計，尺寸上與GLA車型沒有太大差别。
相對而言，EQA車尾部分的辨識度要更高一些，整個尾部采用上窄下寬的設計，再加上貫穿式的尾燈組，使得整個車尾的視覺重心變得更加厚重，協調性得到一定改善。燈組點亮之後的效果很有立體感，順應了車身周圍柔美的線條，再搭配異色的下擾流闆，讓尾部整體性變得更加出衆。
内飾設計
EQA的内飾設計布局與奔馳GLA基本沒有太大的出入，僅是在方向盤和出風口等細節部位的配色方面有着些許差異，但是整車的豪華氛圍和用料水準依舊延續了奔馳品牌的高水準。新車主駕駛正前方的三幅平底式方向盤表面采用真皮面料包裹，盤身尺寸适中，握感沒得說，兩側多功能按鍵的阻尼質感也是頂級水準。中控台上雙10.25英寸的連體式螢幕顯示效果以及功能性都比較出色，同時針對新能源車型的資訊顯示，在續航和能耗方面做了一定調整。
EQA 260的車内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面僅配備有主駕駛座椅電動調節，主副駕駛座椅腿托調節等。該款車型的車内前排座椅内部填充物較為厚實，兩側護翼突出且内部填充物柔軟，具有良好的支撐性和舒适性。
新車後排座椅在材質運用以及做工方面與前排保持相同水準，中間位置坐墊的柔軟度也比較出色，後排地台中央凸起幅度适中，但是後排坐墊的整體高度偏低且坐墊較短，腿部坐姿的舒适度一般。
動力系統
奔馳EQA 260動力方面搭載前置單電機，最大輸出功率140千瓦，峰值扭矩385牛米，官方百公裡加速成績8.6秒。同時該款車型依舊配備了容量為73.5千瓦時的三元锂電池組，不過由于百公裡耗電量的降低，其CLTC純電續航裡程達到了619千米。
車型配置及購買建議
奔馳EQA 260最大的調整還是展現在動力方面，其中新車的最大輸出功率由168千瓦降低至140千瓦，不過續航裡程從537千米提升至619千米。與此同時，該款車型還在配置方面有所删減，接下來車叔将選取奔馳EQA 300與之進行對比，來看看哪一配置成本效益更高一些。
2022款EQA 260
推薦指數：★★★
配置點評：配置表現較全面，成本效益稍高
指導價格32.18萬元，該款車型在功能方面具備有車道偏離預警，車道保持輔助，主動刹車，疲勞駕駛提醒，前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，自動泊車入位，自動駐車，分段式電動天窗，無鑰匙啟動，遠端啟動，真皮方向盤，手機無線充電，運動風格座椅，主駕駛座椅電動調節，10.25英寸觸控液晶屏，手機互聯映射，語音識别控制，OTA更新，車聯網，自動頭燈，車内64色氛圍燈，車窗防夾手，雨量感應式雨刷，自動空調，後座出風口等，基礎配置表現足夠全面，整體的成本效益較高。
2022款EQA 300
推薦指數：★★
配置點評：性能和功能提升
指導價格36.58萬元，價格多出4.4萬元，功能方面增加了運動外觀套件，電動後備廂，感應後備廂，電動後備廂位置記憶，全車無鑰匙進入，内置行車記錄儀，副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱，車載空氣淨化器，車内PM2.5過濾裝置，智能人機互動系統實景穿越導航，同時缺少了車道偏離預警和車道保持輔助。此外該配置動力方面采用前後雙電機驅動，總輸出功率為168千瓦，官方百公裡加速成績7.7秒，不過續航裡程隻有537千米的水準，成本效益略低。
車叔總結
奔馳EQA 260作為奔馳新能源家族中售價最接地氣的存在，具備有足夠豐富的功能，同時超過600千米的續航也足以滿足大部分國内家庭的出行需求，整體成本效益較高。不過作為一台油改電産品，該款車型在内外設計和布局等方面與燃油版本車型沒有太大差別，同時在車身尺寸，動力性能表現和智能化水準等方面相比同價位的極氪001和特斯拉Model Y等産品有着較大的差距，确實很難讓人産生興趣。這一點也能從該車的銷量資料上便可一窺端倪，其中該車在今年第1季度的累計銷量僅有821台，可謂是十分慘淡，看來國内的大部分消費者還是比較理性的。