文：22_53
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提起八代戈藍，許多日系車愛好者們一定不會陌生。
1996年，第八代三菱Galant戈藍正式誕生，三菱将其定位為“高密度運動轎車”。除了極具運動風格的外觀設計之外，這台新車最大的亮點，便是搭載GDI直噴技術發動機的首度引入，這些閃光點為第八代戈藍創造了不少話題，并一舉奪得1997年日本年度風雲車大獎。在許多愛好者眼中，這一代戈藍便是最經典的那一代，憑借着它兇狠的扮相，八代戈藍還有着“鲨魚頭”的綽号。
然而，在台灣市場上，八代戈藍似乎就沒有這麼好運了。俗話說，人不可貌相，車亦是如此。這一觀點放到八代戈藍身上，絕對行得通。
（注：“戈藍”為大陸地區的中文名稱，Galant在台灣并無官方中文譯名，為行文友善，下文中均以“戈藍”代稱“Galant”）
前面講到中華汽車通過生産第五、六代Lancer菱帥，在轎車市場上大獲成功，迅速站穩了腳跟。在緊湊級車領域嘗到甜頭之後，中華也試圖涉足更大一級的中型車市場。一方面是因為自家裕隆的CEFIRO風度賣的實在太好，此時進攻能延續其熱度；另一方面，中華自己也在進口美規Galant，但銷量實在是很差勁，相比對手實在沒有什麼競争力可言，中華很早便想讓戈藍實作在地化生産。想法雖好，但考慮到多方面因素，戈藍的在地生産化直到1998年才得以實作。
1998年5月23日，由中華生産的第八代Galant正式上市，以“極緻科技，絕對房車”為主要訴求；戈藍共有SEi和EXi兩大車型、四種配置級别可供選擇。而對于戈藍來說，選在此時上市至少有兩大優勢。首先，中華為八代戈藍搭載了一具2.0L V6發動機，此舉能延續自家老大CEFIRO風度所帶來的V6熱度，借題發揮；另外，八代戈藍的造型在家族序列中堪稱最為兇狠的一代，尤其是車頭造型，殺傷力十足，而同級的其它對手在外觀上都以進階化來做文章，中華原封不動将日規的原版外形引進過來，勢必能在一片進階化的浪潮中獨樹一幟，吸引另類客戶群體。
先期上市的八代戈藍，殺氣十足
果不其然，戈藍這副不怒而威的外觀，殺傷力實在是夠強，不少熱血青年看到實車就立刻下了訂單。戈藍也成為台灣汽車市場發展60年來，扮相最兇狠的一個在地化生産的轎車，這副外形為它的銷量增色不少。
然而，引擎蓋下的那一具2.0 V6發動機，則與如此兇狠的外觀絲毫沾不上邊。當年CEFIRO憑借着V6二字吸引了無數車主前來選購，戈藍試圖如法炮制，但卻搭配了一具型号為6A12的2.0 V6引擎，這具引擎在上代戈藍中就已經在使用，最大馬力僅有133ps，在同級車中表現也隻比豐田Corona Premio的128ps好一些，更何況前者還是個四缸引擎。日規的GDI引擎也是以全數缺席。這具引擎不僅動力表現差強人意，還沒什麼改裝更新的空間，油耗表現也讓不少車主叫苦連天，很多人都直接換上MIVEC的引擎來擺脫困擾。或許是因為實在“名不副實”，這代戈藍在台灣當地也有着“雞蛋”/“G蛋”的外号（Galant的發音與閩南語中“雞蛋”相似）。不過好在戈藍搭配了同級車唯一的4速INVECS-II SPORTS MODE智慧型手自一體變速器，算是在動力配置方面增添了一份姿色。
雖然有着如此弱雞的動力，但憑着這副外觀，戈藍還是受到了不少人的歡迎。八代戈藍也是台灣市場上第一款僅靠外觀設計就能夠賣到翻天，十分火爆的車，空前也絕後。
既然打着“極緻科技”的旗号，八代戈藍的配置當然也跟上當時所謂“電子花車”的潮流，标配電動折疊後視鏡、四門防夾電動窗、核桃木紋飾闆、真皮座椅、2-Din大面闆音響、12碟CD、可顯示裡程表的LCD液晶螢幕等配置，頂配EXi車型還标配TCL防滑控制系統、四氣囊、圖像式數顯恒溫空調、黑/米雙色内飾等豪華配置，和競争對手相比也相當有誠意。
1999年，戈藍首度進行小改款，主張以“HI-TOUCH”為訴求的人性化科技。在外觀上主要将舊款的熏黑大燈改為更為透亮的晶鑽大燈，并将速度·光感應大燈列為全車系的标準配置，下方進氣口也由原本的菱形網狀改為橫條式，輪毂的樣式則改成類似CEFIRO A32.5的那種餅狀設計，除此之外其它則無太大變化。
小改之後的八代戈藍，同樣“殺氣十足”
既然訴求為“源自科技的深刻感動”，人性化配置則是必不可少的。小改款後的戈藍增加了前後泊車雷達、高反差自發光儀表、電加熱雙曲率後視鏡、全車抗菌處理作為标配，頂配EXi更增加了位于中央扶手下的行動通訊音響系統、印刷式天線、仿麂皮防滑座椅、電動後窗遮陽簾，以及位于手套箱的冰熱藏溫室（車載冰箱）。值得一提的是，EXi車型的小冰箱并非是通過空調的風道出風來制冷/熱，而是與空調分開，單獨進行制冷和制熱，相對于将移動冷熱箱内置于車中，這樣的配置在當時屬實罕見。
小改後的車尾，無太大變化
盡管在舒适性配置上下了很多功夫，小改之後的戈藍扮相依舊非常兇猛，是以銷量也沒有太大變化，在同級車中表現隻能算平平。為了刺激銷量增長，中華搬出來了原來用在菱帥上的老套路——推出特仕車。2000年4月，戈藍的首款特仕車JAZZ正式上市，JAZZ以戈藍原本較為平價的SEi次低配車型為藍本，進一步更新配置而來，訴求為“敲醒靈魂的超重低音對話”。既然和“重低音”有關，音響則是特仕車更新的重點，JAZZ搭載了松下的2-Din大面闆音響主機，附有數字等化器、DSP環場音效設定的功能；除了SEi标配的6個喇叭之外，JAZZ還在後窗增加了一個8寸重低音喇叭，這在當時的同級車上還是首次配置。
除了音響的更新之外，JAZZ還使用了全新的麂皮+真皮雙拼的座椅與内飾材料，配色也由原來的黑色改為黑色+淺藍色的雙拼色，原本SEi裝備的核桃木紋飾闆到了JAZZ上也改為更年輕化的仿钛銀色金屬色調面闆，極具個性。
雖然JAZZ特仕車增加了這麼多超值配置，售價也僅從74.8萬元（新台币，下同）小幅調整至76.5萬元，不過戈藍的特仕車并沒有像菱帥那樣有那麼多的專屬标志，僅在車尾能夠展現，相當低調。當然，JAZZ特仕車在産品末期成功創造了一波話題，無疑是成功的。
JAZZ特仕車的車尾
前面提到，戈藍的運動化造型在同級一片進階化外觀設計中獨樹一幟，十分個性，但在經曆前期的銷量驟增之後，後期銷量則并未有明顯突破。在經過考量之後，中華還是選擇了追随進階化的潮流，如法炮制，将八代戈藍做全面進階化包裝。鍍鉻直瀑式中網、雙色車身、晶鑽大燈/尾燈、鏡面抛光輪毂便放到了戈藍身上，如此一來，八代戈藍原有的兇猛造型變得奇怪無比，與原先的外觀反差甚大。
大改款後的八代戈藍，外觀變得十分奇怪
2000年9月2日，奇奇怪怪的大改款八代戈藍正式上市，或許是受到了豪華化包裝的影響，在宣傳上也不得不“以柔克剛”，廣告語改為了“雅仕俠風”，與“絕對房車”相比溫柔了太多。中華除了在外觀上大費工夫之外，内飾也進行了大幅修改。雙色内飾的色調由黑/米改為了更為柔和溫馨的灰/米色，真皮座椅的造型也趨向舒适，核桃木紋飾闆的範圍也有擴大，部分區域還加入了鍍鉻裝飾來點綴，門闆内部還增添了更多隔音材料，為了豪華化真是下足了工夫。另外，大改款戈藍的前座車窗開關從門闆上被挪到了檔把下方，在使用上并沒有先前那麼順手，這項設計無疑是個敗筆。
重新小幅改款的内飾（大螢幕車機并非原廠配置）
“雅仕俠風”延續了先前配置的前/後泊車雷達、行動通訊音響等科技配置（冷熱藏溫箱則并未繼續搭載），更是首度搭載了松下出品的衛星導航系統以及G-NET雙向護衛領航系統，G-NET這一系統可提供即時行車資訊、衛星導航、SOS緊急求救、防盜保全等貼心服務，十分實用。值得一提的是，據車友透露G-NET這套系統是和自家裕隆的行動秘書PVA其實是一套系統，隻不過稱呼不同而已，PVA于2002年更新為TOBE系統之後，中華則并沒有跟進。或許是因為這套系統僅作為EXi頂配車型的選裝配置，且價格不菲，選裝的人則少之又少。
大改款車型的車尾亦有變化，值得一提的是尾燈由華人自行設計
動力是大改款戈藍的另一項重點訴求，先前車型所搭載的6A12引擎動力薄弱讓諸多車主叫苦不疊，這次中華在改款時對動力做出了更新。不過，更新的辦法不是更換新引擎，而是在原有6A12的基礎上更新電腦控制系統，馬力由133ps更新至142ps，再搭配重新設定齒比的手自一體變速箱，試圖為這個“雞蛋”找回一絲沖勁。
在行走系統上，中華更是做了巨大改善。不僅在懸挂上采用了上叉臂、下雙連杆及三連杆附加防傾杆的設計（此段摘抄自當時雜志的試駕報告），減震器還搭載了同級車首創的EASS三段式可調減震系統，提供H（硬）、M（适中）、S（軟）三種軟硬度供調節，在最硬的模式有着同時期雅閣的優秀操控，而調到最軟則有着和風度A33相媲美的舒适度。在結構上，該系統采用步進馬達帶動轉軸調整油壓閥門大小，達到改變阻尼系數的目的，不容易故障漏油，可靠性高。不過這一進階配置僅在售價為84.8萬元的EXi天窗版以上的車型才有搭載，為高配車專屬。
這就是電子避震器調整機構：步進馬達，位于減震器基座的上端
盡管中華在動力和行走機構上下了不小工夫，不過台灣地區的消費者重視外觀甚于重視引擎，八代戈藍原本賴以生存的兇猛外觀被改的面目全非，怪裡怪氣，許多消費者被這副怪樣的戈藍勸退，再加上先前車型搭載的2.0V6發動機有着“吃油怪獸”特征的不利消息通過網際網路一路傳開，八代戈藍的銷量從此發生巨大轉折，大幅受挫，一路下跌。
面對這種不利情形，中華還是使出了推出特仕車的招數以應對頹勢。2001年6月9日，戈藍JAZZ特仕車得以重出江湖，這次的JAZZ除了加裝較去年更進階的新型2-Din炫光數字音響及重低音喇叭之外，還将EXi車型的三段可調減震系統、光感應自動大燈、防夾電動天窗作為标配，更加入了裝置于後視鏡上的LMD穿透式轉向輔助燈，這項配置乃是當時首創的進階安全配備，在打轉向燈的同時後視鏡上的燈組也同時亮起，有助于提醒後車，確定轉向安全。在外觀上，JAZZ也放棄了原本車型的雙色車身設計，以MONO TONE單色塗裝塑造動感化的外觀，原有的鍍鉻外觀件也改為車身同色，試圖增添年輕氣息。
JAZZ特仕車宣傳畫
在JAZZ推出之後，2001年9月，中華繼續推出一款名為ΣSigma的特仕車，同樣為了促銷。Sigma同樣以SEi車型為藍本，配置和JAZZ差不多，同樣搭載後視鏡轉向輔助燈等進階配置，隻不過在音響方面沒有下功夫，售價也比JAZZ低些。不過Sigma推出要比JAZZ低調得多，隻做了廣告宣傳，未見新聞稿及試車報告，反響也不如JAZZ來的那麼高。
Sigma特仕車車尾
另外，這款“不倫不類”的豪華化八代戈藍還曾有一批出口至大陸市場，這批車的配置全數為頂配的EXi車型，安全、舒适性配置通通到齊，還搭載EASS可調減震，而選裝的G-NET護衛領航系統則受制于地區限制未能出現。現今，這批“雅仕俠風”在大陸仍有一些能見度。
出現在大陸的大改款八代戈藍（圖檔來源：閑魚）
不過，戈藍大改款前後的銷量變化實在是太大，積壓的庫存車也越來越多，這不禁讓中華汽車面臨着巨大的壓力，推出特仕車也無濟于事，中華也不得不使出最後的殺手锏——競标公務車。這在中華汽車的曆史中可相當罕見，為消化庫存，中華一舉得标台北縣市以及其它大中城市的大型公務車采購标案，這款怪異的戈藍終于開始滿街跑。然而，此舉并未能挽回戈藍的銷售頹勢，銷量依然不盡如人意。
2002年，中華汽車再次對八代戈藍進行改款，名為New Galant。在豪華化宣告失敗後，這一次的改款重心重新放到運動化上，前臉以同時期的美規車型為藍本修改，拿掉了難看的“豬鼻”，換上了原版的小号斜式直瀑中網，保險杠也回歸正常設計，雙色車身以及多餘的鍍鉻裝飾全數取消。同時，中華還對SEi車型進行調整，試圖将SEi車型打造為類似Virage iO（即強調運動化的Lancer）的個性化運動車型，将大型擾流尾翼列為标配，内飾也采用黑色+仿金屬钛銀色面闆混搭，強調個性化與年輕化。這下，中華終于對八代戈藍的兇猛外觀大作了文章，原版車型的那一絲殺氣重新回歸。
最終改款的八代戈藍（圖為SEi版本）
在内飾上，New Galant仍然有強調進階感的米色系内飾（EXi車型配備）與強調運動個性的黑色搭配仿钛金屬内飾（SEi配備）兩種風格供消費者選擇。加上全新2-DIN高音質CD音響，方向盤配備多功能通訊及音響切換鍵、八向電動調整滾邊真皮座椅（EXi專屬）等舒适性配置；安全配備方面除了原有的ABS、TCL、4氣囊、速度·光感應自動大燈外，以往JAZZ車型的LMD穿透式轉向輔助燈也得到普及化。至少從包裝上來看，New Galant算是相對成功的。
EXi車型的豪華米色内飾
SEi車型的個性化黑色内飾
11月23日，New Galant正式與公衆見面。在宣傳上，中華則是大手筆請了明星金城武來作為New Galant的代言人，拍攝一系列廣告片，并出席了23日當天的上市活動。
金城武與時任中華汽車總經理蘇慶陽合影
金城武出席上市釋出會現場
金城武與NEW GALANT
然而，不論是強調運動化的外觀還是找來大明星來助陣，實際效果卻都不怎麼樣。這一時期的中型車主戰場上，剛改款的風度A33與METROSTAR（蒙迪歐）打的不可開交，中間還殺出來一個CAMRY XV30，大家哪裡有閑工夫去看戈藍呢？眼看着庫存又要堆積成山，中華見狀再度請出特仕車的殺手锏——JAZZ特仕車再度複出。2003年6月7日，戈藍的JAZZ特仕車重回江湖，這次JAZZ以橘色和黑色作為視覺上的主要吸引點，外觀造型以黑色為主，包括輪毂顔色都改為淺銀灰色的設計，内飾則采用橙黑雙色設計，以展現獨特活力；音響方面則采用歌樂出品的飛梭控制音響，具有200W的大功率輸出。除此之外，JAZZ特仕車還搭載了熏黑大燈、金色卡鉗、專屬腳墊、藍牙系統等細節配置，試圖在一片豪華化的2.0級别中型轎車中樹立獨特風格。
JAZZ的橙/黑雙拼内飾設計
有趣的是，JAZZ貫穿了台灣市場八代戈藍的所有小改款，後兩次複出還都是因銷量不佳而被迫“救場”。然而，到了21世紀初，消費者對戈藍的外觀造型已經看膩了，無論再推出什麼樣的版本也無濟于事，八代戈藍的命運已成定局。
2004年，經曆了三次改款的八代戈藍悄然停産，中華汽車在中型轎車市場上的戰鬥也宣告一段落。八代戈藍生命周期内多達三次的改款次數，在台灣市場上也實屬罕見。戈藍的失敗讓中華徹底明白，單靠面相賣車是不行的，在豪華化的市場中特立獨行終究會被淘汰。是以，在開發下一代車型Galant GRUNDER時，中華重新回歸潮流，一路朝着進階化邁進，外觀内飾均依照華人審美，由華人進行設計。但是，後繼車型的命運也不怎麼樣就是了。
不過，那是另一段故事了...
八代戈藍的後繼車Grunder，想必各位一定不會陌生
——全文完——