豐田的電動化之路起步很早，1997年RAV4 EV第一代共生産了1484台，用于出售或租賃。之後也不斷推出過純電動車，但直到2022年，第一台原生平台電動車才姗姗來遲，25年電動化技術積累，最終落戶一汽豐田。
4月28日， 一汽豐田bZ系列首款純電SUV bZ4X開啟預售，新車共釋出5款車型（3款兩驅、2款四驅），預售價22—30萬元（補貼後價格）。其誕生于e-TNGA專屬架構，從bZ4X的設計、性能，我們或許可以看到豐田對于未來5年純電動化思路的輪廓。
bZ4X身上有哪些亮點？
bZ4X采用Hi-Tech and Emotion設計主題，将BEV的科技感與車輛融為一體， 整體既有精緻的設計感，又能讓人感受到SUV的強悍氣場。智享座艙的數字車載生态系統，支援語音識别，輕松實作人機互動。
不過我認為bZ4X的外觀總給人一種既熟悉又陌生的感覺，單從車輛純側面來看的話，它與RAV4存在諸多相似之處，同樣的輪眉造型、同樣的C柱折角。盡管e-TNGA平台讓bZ4X擁有遠超後者的軸距占比，但陡然下墜的後備箱上沿線條還是讓它看起來像是台轎跑版RAV4。與大衆ID.系列選擇與燃油車強差異化的設計語言不同，豐田走了相反的方向。
駕控方面，bZ4X搭載了X-MODE四驅越野輔助模式（四驅車型搭載），擁有全新研發的Grip- Control智能蠕行模式。太陽能充電穹頂（需要選裝）可以将吸收的太陽能轉化為電力，按照官方說法，每年獲得的電量可以增加月1750km續航。
bZ4X裝配低衰減和高安全驅動電池， CLTC能量消耗量最低僅有116Wh／km，CLTC續航裡程最大可達615km。同時，bZ4X還配備外部充電功能，在戶外或者緊急情況下，可作為電源使用。功能上能夠滿足從日常生活到輕越野的大部分使用需求。
但是在性能方面，bZ4X的資料就比較保守了。兩驅版本單電機最大功率150kW，四驅版本選擇了80kW+80kW的方案，這讓車輛的百公裡加速時間分别為8.4秒和7.7秒，與同級别燃油車非常接近。
燃油是智能，相比豐田燃油車而言，bZ4X的座艙設計在科技感上邁進了一大步。全新“TOYOTASafetySense智行安全輔助套裝”，将衆多智能駕駛輔助功能搭配組合，能夠覆寫擁堵、順暢行駛、上下車等場景。如果放在2022年一款主流SUV身上，這些東西總體來看有點中規中矩。
豐田電動車的變與不變
特斯拉和造車新勢力會從設計、性能、智能三個次元，将電動車打造成完全不同于燃油車的産物。長期以往，消費者就會覺得，一台優秀的電動車應該擁有前衛的設計、遠超燃油車的性能、高架駕駛輔助和智能網聯。但從bZ4X身上我們覺得，豐田似乎并沒有把心思放在這三個方面。
我們的了解是，豐田首款bZ系列電動車産品是面向豐田已有使用者基盤的産物。因為燃油車時代的豐田，通過各種運動型車、性能車、賽車以及日常用車口碑凝聚了一大波忠實的品牌擁趸，他們或許對動力性能并不感冒，對智能化的進步也是謹慎接受，隻想要一台和豐田燃油車差不太多的豐田電動車，或許這才是bZ4X的目标群體。
先比大衆ID.系列兼顧大衆基盤使用者與新使用者開拓兩手抓兩手都要硬的做法，豐田選擇了先保己方陣地，再開拓新使用者的保守做法。每種方式都有自己存在的理由，無關對錯。但卻能鮮明的反映出一家企業的經營邏輯，豐田選擇了以穩為主。
不過在保守中，我們也看到了豐田激進的一面。比如bZ4X的電池以全球頂級的10年後電池容量保持率90％為目标進行研發，相比目前主流水準大幅提高，旨在打造可長久使用的電動汽車。根據猜測，豐田可能采用了在電池負極補锂的技術。該技術對電化學工藝要求較高，說明豐田在基礎技術研發上的優勢。
寫在最後
相比造車新勢力從零開始造車，傳統車企在燃油車時代的研發經驗是筆無形的寶貴财富，隻有結合自身優勢才能制定出長期有效的電動化路線，這也非常符合bZ系列的産品定位。豐田擁有25年電動化技術積累，電動化車型全球銷量突破2000萬。
在國内，自從2005年導入首款混合動力車型普銳斯之後，一汽豐田積極推動新能源戰略，實作雙擎（HEV）、雙擎E+（PHEV）、E進擎（EV）、氫擎（FCEV）多種動力形式的覆寫。
接下來，我們也期待一汽豐田基于e-TNGA專屬架構打造的TOYOTA bZ純電動專屬系列産品也将逐漸完善，屆時将有更豐富、更高品質的純電車型導入市場，為使用者帶來更多的驚喜。當然，也希望bZ4X能夠有個更順口的中文名字。