去年7月，口碑和銷量都在蒸蒸日上的比亞迪突然登上了投訴榜第一名，讓人十分意外。原因是其旗下小型純電SUV元Pro在上市僅僅4個多月，且毫無征兆的情況下突然降了3萬多元！原本12.13萬、13.14萬購車的使用者瞬間成了韭菜。
這次烏龍事件已經得到了解決，不過很多人都不明白，賣得好好的元Pro為什麼突然降價？而且一下降了這麼多？而後來，原材料上漲，比亞迪也不得不漲價的時候，像是秦PLUS DM-i這類成本效益已經很高的車型，一次隻漲了3000元，而元Pro一次就漲了9000，兩次漲了18000元。可見，當初降價已經低于成本了。
可是，比亞迪為什麼要這麼做呢？有專業人士分析，是感受到了來自競品的壓力。當時，400Km純電續航的緊湊級純電SUV，埃安 AION Y，隻要不到10萬元！現在，比亞迪的銷量越來越高，熱度越來越大，在新能源領域已經有了一家獨大的趨勢。實際這不管對市場，還是對于消費者來說，都并非好事。好在，一個品牌對比亞迪的追趕一直未曾松懈，甚至在某些領域更加讓人驚喜，這就是廣汽旗下的新能源品牌——埃安。
比如說，比亞迪最有名的是刀片電池，能做到針刺不起火。一下子在新能源領域引起了新話題。而廣汽埃安也不落人後，推出了“彈匣電池”，甚至實作了三元锂電池整包針刺不起火，這在行業内還是首次。而且，彈匣電池的封裝結構可以相容三元锂和磷酸鐵锂兩種，去年5月，磷酸鐵锂的彈匣電池針刺試驗，不起火冒煙，而且表面溫度隻有50多度。
在續航方面，并非是比亞迪的強項，畢竟磷酸鐵锂電池的能量密度上限是由實體性質決定的。雖然比亞迪的新款漢EV已經突破了700Km的純電續航，不過在業内仍舊不是頂尖的。而廣汽埃安則奉行兩條腿走路，多數車型都有磷酸鐵锂電池和三元锂電池兩個版本。
其中，AION LX Plus甚至達成了1000Km純電續航的壯舉。要知道，純電車的續航并不是靠簡單的電池堆砌就可以完成的，大電池是必須的，可是電池越大，車身越重，能耗越高。而埃安憑借着海綿矽負極片電池技術，提高電池品質和體積能量密度，通過輕量化設計，減輕車身重量，通過高內建度的電驅系統減少相關零部件的體積……1000Km續航的突破，實際上是埃安綜合技術實力的展現。
比亞迪有純電的e平台，2.0時代就已經有三合一電驅系統了，像是唐EV、漢EV、秦、宋等純電車型，都是e平台2.0時代産品。而廣汽埃安也有純電平台GEP2.0，甚至還要更早一些。畢竟比亞迪多數車型是油電同平台産物，為了相容插電式混動車型，某些方面不得不做出犧牲。而埃安則沒有這方面的顧慮，像是AION Y，4410mm的車長就做到了2750的軸距，甚至達到了比亞迪海豚、元PLUS的等e平台3.0的水準。
實際上，比亞迪e平台更新到了3.0，而埃安也沒有止步不前。最新的星靈構架實際上就是對純電平台的一次更新，隻不過涉及面更廣，可以了解為叫法不同。像是e平台3.0的硬體即插即用、軟體可更新的功能，星靈構架一樣具備。
在快充領域，比亞迪的e平台3.0，800V高壓快充，能做到充電5分鐘，續航150Km。而廣汽埃安使用A480超充樁，宣稱全球最高的480KW充電功率，高壓1000V，峰值電流600A，能實作充電5分鐘，續航200Km。
另外，在自動駕駛方面，埃安也有着豐厚的技術儲備，比如說“紅外線智駕傳感技術”，依托紅外熱成像技術，将自然界中物體産生的紅外輻射轉化為電信号，經處理後形成人眼可識别的視訊圖像，精确地還原周邊每一個潛在障礙物的三維資訊。
攝像頭，遇到大霧、夜間等惡劣天氣很難有效識别。雷達隻能探知障礙，但是無法準确成像。而這種紅外傳感成像技術則很好的彌補了攝像頭和雷達的空白。要知道，智能駕駛需要做足夠多的安全性備援，這項技術等于是在攝像頭、雷達之外，又加了一重安全保障。
埃安結合視覺+雷達技術，融入了紅外線智駕傳感技術和高精度地圖的ADiGO智駕系統已經可以實作全速域、全路況的智能駕駛。
過去，我們因為汽車工業起步晚，不得不用市場換技術，被人卡脖子。而現在，在新能源領域，我們不但自給自足，還能對國外車企反向輸出。比亞迪的電池賣給了福特，特斯拉90%零部件都是國産。而埃安，同樣通過廣汽集團，把旗下的AION S、AION LX、AION V、AION Y等車型反向輸出給了廣汽豐田和廣汽本田。
最近，有不少汽車媒體把廣汽埃安劃入的造車新勢力的陣營，或許是因為比較認同埃安創新進取吧。實際上，埃安依托于傳統車企廣汽集團，底蘊深厚。技術層面上，甚至可以和比亞迪分庭抗禮。當然，和在新能源領域深耕了十多年的比亞迪相比，埃安作為一個成立隻有5年的品牌來說，它還是稚嫩的，不過我更希望，國内有更多的比亞迪這樣的“技術控”能湧現出來，齊頭并進！