2022年開年，網約車行業的訂單有多差，幾乎所有的網約車司機心裡都有數。不知道多少在開年之時許下心願，想要來年發财的司機，僅僅過了一個季度降低了要求。
從想要今年賺大錢，到現在隻求維持溫飽，這樣的轉折，讓很多滴滴打車、一喂順風車、高德打車等網約車平台是沒有料到的。
為了應對接下來的變化，能讓全行業安穩度過這個寒冬，不少網約車平台都在競争之餘努力想辦法自救。
其中已經有很大一部分平台意識到，這個寒冬不是某一家特定的事情，而是所有網約車平台的必經之路，因為在網際網路發展到現在的情況下，大家都是一榮俱榮，一損俱損。
在網約車行業興盛的那幾年，多少平台進來想分一杯羹，最後的結果也沒有讓大家失望，而如今的困境，在很多資本家的眼裡都是暫時的，隻要團結一心熬過這個時期，總會迎來春天。
帶着這種想法，不少網約車開始進行聯手了，比如4月27日下午，中山市交通運輸局舉辦了釋出會，邀請在中山的全部網約車平台開始“關聯機制”。
包括滴滴出行、哈羅出行、T3出行等網約車平台，加入誠信體系，建立多平台的實時關聯機制，促進興業人員提升服務品質，并且進一步規範化。
用大白話來說，就是怕司機接不到單，給你一則接單優惠。
這算是在網約車行業内比較先進的體驗了，在大多數地方，這些網約車巨頭都是原本的競争者，恨不得你立馬倒下，能多勻給他們一點市場，更别提安心合作了。
是以，中山市這個選擇，無異于是行業内的創舉，讓很多網約車平台都看到了競争之外的選擇，那就是合作共赢。
事情發展到後面會怎樣，我們不能百分百确定，但是面對行業内的大勢，無疑這是目前來說最好的選擇，能在最大程度上保全司機和平台。
而且這些主要的目标是針對快車平台，不包含滴答出行、一喂順風車等，但是對于順風車行業的自救，作為出行行業的一份子，他們心裡也有數。
不僅如此，建立這樣的關聯機制，還能進一步規範網約車司機，比如在合規化、違規率等方面加以記錄，資料全平台實時共享，這在保證乘客安全方面也是很大優勢。