文/秦明
縱觀當下整個汽車市場，雖然豐田汽車在混動領域取得了非凡成就；但在純電動汽車領域，豐田就沒那麼強勢了，而豐田老對手大衆和本田都已經紛紛踏出了純電領域，而大衆更是憑借ID系列在電動市場拿下了不錯的銷量表現。豐田了迅速加入純電領域戰局，選擇了與斯巴魯聯合開發一套全新的純電平台—e-TNGA。
e-TNGA的純電版的TNGA架構？
斯巴魯負責引以為傲的四驅系統，而豐田則負責車身底盤設計和三電系統的布置。不過豐田有了之前TNGA的經驗，是以e-TNGA的設計也顯得輕車熟路。e-TNGA和TNGA之間有着不少的相似之處，車架中央配備有橫向梁，底盤具備高剛性的優勢，能夠在彎中讓車架減少形變，這樣的設計可以讓電池有足夠放置空間并提供一定的安全保護性，當然續航能力也将有一定的提升。
同樣的作為一款平台，車輛的長寬高、軸距、前後懸的長短都可以自行設定，是以也會在子產品化的基礎上對不同尺寸大小的車型進行平台上的劃分，根據豐田發出的消息，預計将推出25款純電車型來看，這個純電新平台的覆寫性将會非常高，和大衆的MEB有得一拼。
通過全新的e-TNGA平台，bZ4X實作了電機、傳動橋、逆變器一體化的設計，還使用了熱沖壓材料和高強度鋼闆，提升了電池周圍的車身剛性
bZ4X豐富的操控輔助
作為一台SUV，豐田bZ4X搭載了和斯巴魯共同開發的X-MODE四驅功能，以及Grip-Control智能多路況适應系統，最小轉彎半徑隻有5.7m，操控起來更加靈活，也讓豐田b4ZX具備了一定的越野屬性。和同平台生産的雷克薩斯RZ一樣，豐田bZ4X搭載了One Motion Grip技術，用電子轉向替代了方向盤與輪胎之間的機械連接配接，方向盤隻需轉動±150°就可完成正常的轉彎操作，也是為異形的方向盤提供了技術支撐。
bZ4X的電池續航或成唯一短闆？
豐田bZ4X支援150kW快充，30分鐘最多充電至80%。對于電池衰減這個行業共性問題，豐田宣布保證bZ4X的電池在10年或24萬公裡内的性能損失不會超過10%。有意思的是，新車的WLTC續航裡程隻有500km，在目前的純電領域車型當中，并不能為其加分，但bZ4X提供選裝車頂太陽能電池闆，這套太陽能電池闆也不是是擺設，一年的平均光照可以為這台車提供累計1800公裡的額外續航，算是比較新潮的科技配置，不過實際增加的續航裡程并不多，或許隻有在不到充電站的情況下，提供一份綿薄之力。
b4ZX量産一比一複刻概念車型
不少人看到豐田bZ4X官方照片的第一眼，都會覺得這是一款概念車，的确豐田bZ4X的量産車型外觀幾乎和概念車型一模一樣，前大燈與側面翼子闆連為一體，有不同的顔色與車身區分，形成獨特的視覺沖擊力，輪廓凹凸有緻，線條流暢銳利，凸出了強烈的光影美感。
bZ4X車長4690mm，寬1860mm，高1650mm，尺寸和RAV4相當，車内部分，最引人關注的便是方向盤的設計，加上之前的雷克薩斯RZ，豐田似乎尤其喜歡這種設計，不知道這會不會成為豐田純電車型的标配和辨別。這樣的設計，相比傳統方向盤，許多使用者剛開始肯定難以适應，比如小編本人就開車時習慣性将手搭在方向盤上方，但或許适應後會覺得更加舒服也不一定。
動力方面，新車将提供前驅、四驅兩種動力形式，前驅版本電機最大功率150kW（204Ps），零百加速8.4秒，四驅版本前後電機最大功率均為80kW（109Ps），零百加速7.7秒，這樣的動力表現，也隻能算是中規中矩，很難在同級車型中跻身上位。
寫在最後:
豐田的電動化車型全球銷量突破2000萬輛，并創造了電池系統0事故的紀錄。目前對于新能源車來說，消費者最關心的就是動力電池的安全性，憑借豐田在混動領域多年的研究成果，以及成熟可靠的三電技術，豐田b4ZX的電池管理技術可以說在電池的安全性和穩定性上都達到了業界領先水準。而豐田bZ4X作為豐田純電平台的首款車型，相信豐田真正踏出的純電領域第一步會比較穩固。