豐田 于 2021 年 12 月，曾透過線上直播方式舉辦集團品牌的全球電動車戰略記者會，并預計集團在 2030 年将達到年販 350 萬輛電動車的銷售目标，雷克薩斯則是預計在 2030 年達到 100 萬輛電動車銷售目标，且在歐洲、北美、中國等地區預計在 2030 年提供雷克薩斯全車系的電動車銷售陣容，并在 2035 年轉化為純電動豪華汽車品牌。
雷克薩斯在會中除了展示先行揭示的全新純電跨界SUV RZ 外，亦包含首度亮相的 Electrified Sedan 四門純電轎跑、Electrified SUV 大型純電運動SUV以及 Electrified Sport 雙門純電轎跑，以及包含獵跑及敞篷等多款特殊車型。而雷克薩斯亦在 2022 年 4 月 20 日正式發表了 RZ 車系，為雷克薩斯品牌純電化産品開啟全新的章節。
雖然雷克薩斯純電化的産品計劃已正式啟動，但依目前雷克薩斯僅有 UX 300e 及尚未正式開始量産的 RZ 車系，且在 2021 年度僅有數千輛的純電車款銷售成績來說，在 2030 年要達成百萬輛純電車生産及販售的目标，仍有着很長的一段路要走，而且必須得在 8 年内的時間完成，對于一個現階段非純電的豪華汽車品牌來說，并非易事。
據最新的外媒報導指出，雷克薩斯品牌電氣化總工程師 Takashi Watanabe 于日前接受通路時，表示要達成 2030 年百萬輛的純電車銷售目标，除了需要積極開發全新的純電産品外，生産線的全面革新亦是非常重要的課題，特别是由傳統的内燃機轉化成為純電的汽車制造過程，更大幅增加了車輛生産制造的成本，是以雷克薩斯的當務之急，便是創新車輛的制造流程以及降低電池的生産成本，借此降低品牌電氣化轉型所需的花費。
而面對上述的轉型問題關鍵，雷克薩斯品牌電氣化總工程師 Takashi Watanabe 則提出兩個解決方案，首先是向豐田品牌尋求更多的共享資源，其中包含了車輛制造與生産線的部份，首先便是 RZ 車系，其将與豐田 bZ4X 以及斯巴魯 Solterra 在共同的新車生産線上制造，如此可明顯降低純電新車的生産成本，而如此共享生産線的模式，也預計将會出現在雷克薩斯後續推出的更多純電新車産品上。
另外一個解決方式，則是在既有的新車生産線上，改采汽油、油電與純電的混線生産方式，如此的新車混線生産模式，實際上已出現在 UX 新車的生産線中，不過面對新世代雷克薩斯純電車型包含底盤、動力及許多設計零件，皆與現行車款無法共享的前提下，在既有的工廠中開拓獨立的純電車生産線，亦是有可能實作的降低生産成本方式。
是以，面對市場上諸多豪華純電新車産品的快速推出以及強勢競争，雷克薩斯也勢必得加速純電新車産品的普及度，否則将難以抵擋其他品牌的電能大軍來襲。