買智能電動車和買其它東西一樣，并非最貴的才是最好的，也不是功能最全的才是最好的，隻有那些真正适合自己、能滿足實際需要的才是最好的。自遊家NV就是這樣一款智能電動車。
過去一兩年，智能輔助駕駛領域越來越卷，傳感器越堆越多，晶片算力越來越高，輔助駕駛功能越來越花哨，車企傳播時的膽子也越來越大。但使用者的真正需求是什麼呢？其實還是實實切切的用車體驗。
4月22日，自遊家汽車公布了旗下首款車型自遊家NV的輔助駕駛配置資訊，向行業诠釋了高階智能輔助駕駛的真香定律：隻有全系标配的現貨才是最香的。
自遊家NV全系标配24項AAD功能
根據官方資訊，自遊家NV全系标配24項AAD（Advanced Assistant Driving 高階輔助駕駛系統）功能，輔助駕駛能力達到L2+級。
如上圖所示， 24項高階輔助駕駛功能具體包括：AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自适應巡航）、LCC（車道居中控制）、LCA(變道輔助)、BSD（盲區監測）、TSR（道路交通标示識别）、APA（全自動泊車）等。
支援這些功能的感覺硬體包括1顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達，用于計算的AI晶片是一顆地平線征程2晶片，整個輔助駕駛解決方案是地平線的Horizon Matrix Mono單目視覺感覺方案。
關注輔助駕駛的使用者會發現，自遊家NV所搭載的傳感器不算多，前視攝像頭隻有一顆，也沒有雷射雷達；從功能來看，沒有當下炙手可熱的智能導航輔助駕駛；它的自動駕駛晶片也不是目前算力最高的最新一代晶片。
但從功能來看，目前技術最成熟、消費者使用頻率最高的一些輔助駕駛功能，比如AEB、ACC、LCC、LCA等，自遊家NV又都具備，而且是全系标配、量産即傳遞，使用者買車後就能使用所有24項功能而不必通過OTA更新來獲得。
為什麼會這樣？這與自遊家NV的産品開發理念密切相關。
首先，它并不單純追求賬面資料，雖然傳感器不多，但5R1V的配置足以實作L2+級輔助駕駛功能；征程2晶片的算力雖然也不及征程5,但足以高效地處理傳感器所收集的資料。簡單來說，就是夠用，不堆料、也不浪費算力。
其次，自遊家NV也不希望讓消費者陷入等待的焦慮中，而是先将現階段能夠實作的功能做好并且做到全系标配，讓消費者買車就能享受到真正“好用”的智能駕駛輔助功能。
安全、實用才是王道
其實，從大多數普通消費者的日常用車場景來說，使用者當下對輔助駕駛功能的高頻需求主要集中在日常城市道路通勤、高速公路巡航、泊車等場景，與此相關的輔助駕駛功能主要包括ACC、AEB、LCC、APA、BSD等。
而自遊家NV恰恰全系标配了使用者高頻使用的這些輔助駕駛功能，并且在發揮其實用性的同時最大程度確定這些功能的安全、穩定。
首先，自遊家NV采用的Horizon Matrix Mono單目視覺感覺方案經過了數千萬公裡的道路驗證，具有高度的安全和穩定性。
其次，這套方案針對中國某些特定的道路場景進行了優化，如優化對魚骨線等複雜車道線的識别，對錐桶等典型障礙物的識别，對兩輪車、代步車、三輪車等中國特色交通工具的識别等，進而提高複雜路況下系統決策的準确度，保證系統做出正确的執行動作。
同時，5顆毫米波雷達形成的360度感覺範圍，可以增加自遊家NV在變道輔助和盲區監測時的安全性，以及保障在大風、大雨、冰雹等惡劣天氣下依舊有穩定的識别能力，極大增強車輛的環境感覺能力，進而保證整個系統在特殊場景下工作的可靠性。
總結：
買智能電動車和買其它東西一樣，并非最貴的才是最好的，也不是功能最全的才是最好的，隻有那些真正适合自己、能滿足實際需要的才是最好的。
通過上文的介紹不難發現，自遊家NV就是這樣一款智能電動車。它将目前成熟的輔助駕駛技術、軟硬體，與使用者的高頻需求完美融合起來，并且兼顧成本和可負擔性，成為當下最懂使用者的智能電動車之一。