如果你想買一輛車，你會選國産還是合資？
這個問題放在5年前，可能絕大多數人都會選擇合資車。而現在，随着電動化的普及和國産新能源車企的崛起，如果要買一輛新能源車，國産品牌可能會是很多人的首選。
蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒、廣汽埃安、極氪、五菱宏光MINI EV……可以選擇的國産新能源實在是太多。如果不選國産品牌，那麼最有可能的就是特斯拉。曾經的合資品牌在電動化大趨勢下，幾乎已經沒幾個有競争力的存在了，銷量還算過得去的，可能也就是大衆ID系列。
4月25日，smart汽車的首款新能源純電動SUV車型smart精靈#1正式開啟預售，新車共推出2款車型，分别是smart精靈#1 Pro+和smart精靈#1 Premiun，補貼後預售價區間為19.00—23.00萬元。
smart精靈#1由梅賽德斯-奔馳主導設計，整車開發工程則是由吉利來完成，基于吉利浩瀚SEA構架打造。作為一款合資新能源車，它和ID.4同處20萬級别價位段，smart精靈#1的出現似乎讓這個價位段的合資純電車，有了更多的選擇。
如果你想買一台20萬左右的合資電動車，這兩輛車該怎麼選？
一、同為緊湊型SUV，一個主打家用一個定位年輕
雖然ID.4和smart精靈#1同為緊湊級SUV，但是這兩輛車的定位和目标群體截然不同。
全新smart精靈#1的目标人群為潮趣先鋒派，是生活中那些顔值擔當、樂活向導、實力玩家、可靠夥伴、極客先鋒等擁有鮮明個性的人。簡單的概括一下就是對生活的有追求的年輕人，他們想要更高的顔值，更潮流的設計，更智能的車機系統。是以，不論是外觀、内飾還是智能化程度，smart精靈#1都是朝着這個定位打造的。
外觀方面，smart精靈#1采用全新的設計風格，新車采用貫穿式LED日間行車燈并與兩側的大燈組形成一體化設計，車身側面采用隐藏式ABC柱設計，同時配備了隐藏式門把手和無框車門，現代感得到進一步提升。車尾部分，尾燈組同樣采用貫穿式設計，内部光源在兩側分叉，整體樣式與車頭燈相呼應，圓潤的風格也進一步強化了新車“可愛”的屬性。
大衆ID.4采用了全新的家族式設計風格，前臉部分采用了LED燈帶并與兩側大燈相連，營造貫穿式的感覺。車身側面腰線和門闆下方修飾線均讓整個車身看起來更加流暢，有線條有動感。
内飾方面，smart精靈#1基本保留了概念車的中控設計，新車中控台采用了環形包圍樣式，造型簡潔而複古的三幅式方向盤，前方則是9.2英寸的細長液晶儀表以及12.8英寸懸浮式多媒體顯示屏。再加上與衆不同的空調出風口、方向盤造型和64色氛圍燈的點綴，車内又有一種複古俏皮感。
大衆ID.4的内飾，基本上就比較簡潔了，全系标配5.3英寸全液晶儀表以及12英寸中控屏，内置智慧車聯4.0系統。設計感中規中矩，沒有特别出挑的地方。
從車身大小來說，ID.4 CROZZ PURE 2022款的車身尺寸為4592 mm*1852mm*1629mm，軸距為2765mm，屬于标準的緊湊型SUV車型。接近4米6的車長和超過2米7的軸距，也可以保證第二排的乘坐空間和舒适性。
而smart精靈#1的車身尺寸為4270mm*1822mm*1636mm，光看這個資料，車長比ID.4 CROZZ短了322mm，寬度也窄了30mm，整體看起來更加mini。不過在更短的車長情況下，smart精靈#1的軸距達到了2750mm，隻比ID.4 CROZZ短了15mm，幾乎沒有差别。這也就意味着，smart精靈#1的二排空間和舒适性并不會比ID.4 CROZZ差多少。
從外觀、内飾、尺寸來看，smart精靈#1走的是圓潤+可愛的路線，就像一個善于打扮的都市女孩；那大衆ID.4則是線條+運動，更像一個要顧家顧工作的男人，更多的則是務實。
二、車機卡頓、黑屏，ID.4的智能化并不好
智能化方面，兩者也有着明顯的不同。
smart精靈#1全系标配的高通骁龍8155智能座艙晶片，采用7納米制程工藝、8核CPU處理器，搭載的“靈感星球”smart OS全場景數字生态車機系統。8155晶片被稱為車機晶片的天花闆，配備了這顆晶片的車機系統，不僅是硬體參數有保障，更表明車企的對智能化的重視。圍繞這顆晶片，smart打造了以APP、車機系統為核心觸點的一系列數字化生态服務，支援車載微信，使用者通過專屬smart ID便能無縫體驗smart數字世界。
ID.4 雖然也有中控大屏和智能化的車機系統，但上市之後車機卡頓、黑屏等問題頻出。從車主拍攝的視訊來看，ID.4 X 在啟動之後車機系統卡頓一直停留在開機頁面，因為要等到車機進去後才能開空調，是以即便30多度的大熱天，空調也開不了。
不僅如此，其他車主還出現車機系統連不上網，賬号無法登入，車機系統、網際網路、手機APP故障頻發，甚至有車友在提車一周之内，車機系統便出現了多個BUG。
在輔助駕駛方面，ID.4 配備了4個環視攝像頭、1個單目攝像頭、8個超音波雷達以及3個毫米波雷達，晶片采用Mobileye EyeQ4，支援L2+級自動駕駛輔助，可以實作全速域自适應巡航和車道保持、防碰撞自動刹車和交通标志識别這幾個功能。
smart精靈#1最多搭載高達23個高精度感覺硬體（12個超音波雷達、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、1個前視攝像頭、1個座艙攝像頭），并将搭載smart Pilot智能輔助駕駛系統，可實作23項（包括L2+級别）智能輔助駕駛功能，包括自适應巡航（ACC）、車道緊急保持輔助（ELKA Plus）、高速公路輔助（HWA）、自動緊急制動（AEB）等，功能更加豐富。
smart精靈#1搭載了66kWh的三元锂電池，最大續航裡程可達CLTC560km，30分鐘可以将電量由10%增至80%。後橋搭載的永磁同步電機最大功率200kW，峰值扭矩343Nm，從靜止加速至百公裡每小時可以達到6.7秒。
ID.4 X提供兩種動力輸出，兩驅版本最大功率125kW，峰值扭矩310N·m。四驅版本最大功率230kW（312馬力），峰值扭矩472N·m。根據車型的不同分為三個續航版本，CLTC續航裡程分别是425km、555km及607km。
總的來說，ID.4 并沒有明顯的短闆，各方面都比較均衡。但可能就是因為過于追求均衡，導緻ID.4 沒有特别出挑的地方，這在國産新能源車型的高配低價面前，就顯得有些蒼白。但這種均衡也說明了，這是一台機械素質和駕駛方面都不會有什麼問題的車，就像是一個要兼顧家庭、工作的男人，看起來不起眼，但身上擔子重，各方面都得照顧到。
smart精靈#1的特點就比較突出，外形和内飾設計更加潮流，科技感也十足，就像一個精緻的都市女孩，時尚、科技、前衛。同時，前排座椅支援6向電動調節、4向電動腰托調節以及通風/加熱，1.3平米超大尺寸沉浸式天幕，Beats音響系統、智能香氛系統以及手機無線充電、腳踢式電動尾門、3.3kW反向充電等功能配置，對于城市通勤的年輕人更加友好。有消息顯示，自昨晚開啟預售之後，截至今天早上9點30分，smart精靈#1的訂單已經突破6000個。
是以，想買這兩輛車的人似乎不太會有交集，追求平衡又能顧家的選ID.4，想要個性時尚的選smart精靈#1。