不知道大家有沒有一種感覺，我們身邊的新能源車現在是越來越多。
其實這不是錯覺。根據工信部的相關資料，在今年第一季度中國新能源車滲透率已經達到了19.3%，同比去年增長了11.4個百分點，目前全國新能源車累計銷量已經超過了1,000萬輛。
但是，這樣如火如荼的發展背後，是新能源車基礎設施的不完善，讓使用不便。根據中汽協2021年的資料顯示，有40%的電動車使用者嫌棄充電時間太長，更是有高達72.5%的使用者覺得充電樁的數量少。
要徹底的解決這個問題，無非是新增充電站，或者普及超充、換電等更快的補能形式。解決充電的難題，不僅是中國基礎設施建設是巨大的發展機遇，也是各家車企全新的發展機會。
而這兩年發展勢頭強勁的廣汽埃安，也率先開始布局充電站。在日前，落成了首個超級充換電中心，在年内更将完成220座超充站的建設。并計劃2025年之前在廣州建設超過1000座超充站，每1.5公裡就有一座，把廣州打造成超充之城。
5分鐘補能200km，充電和加油一樣友善
根據介紹，這個埃安超級充換電中心包括有最大功率480kW的超級快充，以及埃安獨創的超快換電站。超快充可以在5分鐘内為電動車補能200公裡，而埃安的超快換電中心，可在2.5分鐘内完成換電。為使用者提供靈活多元的補能形式。
這樣一種結合了超充與換電的超級充換電中心，顯然是一種更有效率、更人性化的解決方案，使用者可以根據自己需求選擇充電或者換電，相比特斯拉僅有超充、蔚來僅有換電的模式，埃安不僅更人性化，更提升土地的使用率、降低了集中建站的投入成本，使其成為埃安品牌獨占的體驗優勢。
不僅如此，根據埃安的規劃，超級充換電中心更可以體更類似ETC式的無感支付系統，讓充電體驗更便捷，而且埃安車主還可以享受埃安超級充換電中心服務費全免等品牌服務。而未來随着智能駕駛落地，還能實作全自動的無人充電與充換電服務。
在首座埃安超級充換電中心落成之際，為了推廣埃安标準的超充落地，埃安旗下配備了超級快充功能的AION V PLUS，也同步推出了優惠活動，今年4月到5月，廣州、海南的使用者購買，即可在2萬元優惠的基礎上，再降1.8萬，最低僅需19.16萬元。在目前新能源車普遍沒有優惠的情況下，AION V PLUS這個價格還是相當的有競争力的。
充電站開始重構車企業态
在綁定了智能屬性後，新能源車已經與傳統的汽車不同，品牌的服務是貫徹在用車的全生命周期之中的。而補能顯然也能夠成為品牌服務的一環，蔚來就是借此實作品牌力的建構的。
而埃安則更進一步，不僅是将其打造成品牌服務，更将其打造成社會基礎設施的一部分。更重要的是，如果超級充換電中心能夠實作1.5公裡布網的布局，那将會讓埃安的使用者在區域内具備其他品牌新能源車無法比拟的更便捷、更經濟的用車優勢，極大的促進埃安品牌在充電網絡落地地區的銷售。讓埃安品牌在補能領域的布局與整車銷售，形成正向的循環，強化品牌整體的競争力。
超充站、換電站這樣的基礎設施，對于新能源車企來說不僅是業務全新的增長點，更将成為品牌跑馬圈地的基礎，一旦單一品牌在區域内形成充電服務優勢，必然會拿下該區域内更大的市場佔有率。埃安的廣州超充之城計劃，顯然将會促進埃安在廣州這個新能源車銷量最高的城市，繼續保持領先的市占率。
當然，充電站盡管是藍海市場，但營運維護并不簡單，現在的充電站普遍都存在個别乃至大規模充電槍無法充電的問題，嚴重影響使用者體驗。如果未來埃安以品牌身份營運充電站，這樣的體驗将會極大的損害使用者對品牌的評價，是以，對于提升品牌形象而言，超充站是一把雙刃劍。
總結：埃安打造超級充換中心，将會是其對品牌服務的有力補充，也将提升品牌的市場競争力。未來，充電服務也将成為新能源車品牌競争的全新次元，率先布局的埃安顯然已經占據了一定的優勢。我們也期待埃安的超級充換電中心，未來能夠給我們的新能源車帶來更便捷的用車體驗。