前兩個月以來，歐盟跟着美國一塊制裁了俄羅斯，美國它是當機了俄羅斯3,000億美元的外匯存底，就連俄羅斯一些大富豪在海外的私人資産也給當機了，那包括英國也當機了俄羅斯在英國的好多産業以及富豪的私人财産，包括西方很多的公司也要退出了，比如說可口可樂、百事可樂、星巴克、麥當勞等等。
還有西方當年租賃給俄羅斯的一些飛機，包括提供的一些技術，現在人家統統都要收回去了，連SUV的系統也把俄羅斯的銀行幾乎通通都給剔除出去了，那麼俄羅斯面對這種情況，它也是見招拆招，這其中效果最明顯的要算這個盧布結算令了，也就是說俄對于非友好國家購買天然氣的時候，要求他們必須使用盧布進行結算，不然就不給你供應了。這樣一來歐盟好多國家就必須得拿盧布去買俄羅斯的天然氣了。
那麼對于俄羅斯的這種反制裁措施，歐盟這些國家他肯定是非常不爽的，特别是德國，它一半以上天然氣都得從俄羅斯進口，他有什麼辦法，誰讓他沒有天然氣，人家讓你不按人家要求用盧布結算，那就是拿不到天然氣，而且事實上俄方已經明确表示了說不付錢我就不供應，對于俄羅斯來說他底氣還是挺足的。
因為它有大量的煤炭、石油、天然氣，包括糧食，這些能源資源全世界都需要，不光歐盟需要，亞洲也需要，中東也需要，是以說歐洲如果不想買的話，俄羅斯還可以把這些能源資源賣給亞洲或者其他國家，那麼歐盟真的就不會像俄羅斯再買天然氣了嗎？它能頂住嗎？關鍵問題是什麼？歐盟它得從俄羅斯進口1,550億立方的天然氣，占到歐盟天然氣消費量的40%，這麼多他一下子怎麼可能找到替代，或者是說誰還有能力去替代，隻能搞新能源了，但是新能源也就剛剛發展，也就相當于孩子剛生出來才吃奶的時候，不能要求他去上班工作，需要很長時間慢慢去建立新能源的架構。
有人可能說找美國去買，美國有頁岩油頁岩氣，但是橫跨大西洋遠水解不了近渴，你得算上運輸成本，美國是向歐洲承諾了，說要提供500億立方米的天然氣，但是它要橫跨大西洋，肯定要運到LNG液化天然氣運輸船。
這種船堪稱是海上大熊貓，造價昂貴，非常稀少，而且這些船主要都是在中國手裡。那麼對于中國來說，咱還要用這些船運，咱自己的天然氣怎麼可能随便給别人運？那麼說到中國，咱中國還記不記得，去年剛好從美國以大概350美元每千立方米的價格買了400萬噸天然氣，大概是56億方，這是一年的購買量。
那麼說到這裡，看咱中國也是買到不少天然氣的，而且咱買時候的價格還沒有現在這麼貴，我在想到時候是不是咱可以直接把我們的這些天然氣按照目前的市場價再賣給歐洲，對吧？中歐班列也是非常友善的，咱也不用擔心賣得多了缺氣，因為現在天然氣的價格可是比咱去年買的時候要高出不知道多少，而且咱賺了錢之後可以再到俄羅斯買天然氣。
現在俄羅斯天然氣不是歐洲不買嗎？那麼打折賣給咱們那不香嗎？我覺得這個是可以考慮的，假如說真的可以這樣操作的話，咱們在天然氣上可以說是賺大的，而且還可以擺脫對澳洲天然氣的依賴。
要知道中國每年都得從澳洲進口四五百立方的天然氣，不過澳洲總在貿易上搞一些事情就非常不愉快，如果到時候中國從俄羅斯買天然氣了，從美國買天然氣了，澳洲天然氣賣給誰你不就倒黴了嗎？
如果說澳洲失去中國這樣一個天然氣大市場，它可能真的找不到第二個大買家了，他想要賣給歐洲也是很困難，道理都是一樣的，它缺少LNG液化天然氣運輸船，這些船非常貴，非常稀少，很多的還都是中國持有的。
如果真的有這樣一天到來，我覺得澳洲損失這個市場其實一點都不冤枉，為什麼說他不冤枉？因為在之前澳方跟我們的貿易合作，或者說貿易競争上的就有一些不講究，從三件事兒就能看出來了。
第一個事兒就是2018年的時候，澳方曾經以國家安全為理由，出手攪黃了華為跟所羅門群島的海底光纜合同，然後澳洲自己把這個項目給截胡了。那麼澳洲當時之是以能得手，也是因為這個項目将實作所羅門群島跟澳洲整個大陸之間的一個互聯互通，但是它在競争中把華為趕走之後，澳洲馬上就陷入到一個尴尬的境地了。
為什麼？因為澳洲幹活不利索，整個計劃進度滞後，預算超支，管理混亂，還出現了其他亂七八糟的問題，甚至建完了就發現網速比以前更慢了，連澳洲自己的國内群眾都開始吐槽了。
咱再說說第二件事兒，同樣也是在2018年，根據澳洲人報道，澳洲在瓦努阿圖援建的公路太慢了，被他們拖延成了一個豆腐渣工程。而且令當地人是怨聲載道，不過好在整個工程中有一個标段，它是高标準建好了，那麼這一段就是咱中國企業幫着建的。不過在之前澳洲有一位部長出來說，咱們在南太平洋的基礎設施建設華而不實，我們看他背後說出這句話，可能是心裡太酸了，看着别人見得好，他可能有些眼紅了，我覺得這倒是可以看成是奧澳洲自己技不如人的一種抱怨。
接下來咱再說第三個，就是去年5月26号的時候，中國藍橋集團透露說澳洲北領地政府在之前不是跟藍橋簽了一個達爾文港的99年租賃條約嗎？而且這個條約是具備法律效力的，不過後來澳洲又拿出了老掉牙的一套說辭，還是以所謂的危害國家安全為理由，讓澳方的國防部介入其中進行調查，大有想單方面毀約的意思。
咱說實在的，這份租約對于中澳雙方來說其實都是互利共赢的，而且它就是個單純的商業行為，也可以說是企業的一次交流合作，他壓根就跟威脅所謂的國家安全問題，八竿子打不着。
而且咱當時是按照國際市場的規則，在澳洲北領地法律的基礎上進行的，而且前前後後咱通過了澳方各種各樣的核查檢查，咱都通過了後續的一些相關安全方案，還有一些投資方案都審查完了，都合格了，可以說一切都完全符合澳方當地的法律規定，當時咱一次性可是給了澳方5.06億澳元，這相當于99年的租金已經付了，而且後來咱也順利的得到了達爾文港99年的租賃權，後來你這澳方搞這一出真可謂是欲加之罪，更何況中國藍橋在接手達爾文港之後，也帶來了非常多的好處，不是說給你搞成一個爛尾工程了，當時達爾文港發展的非常快，中方也是按規定5年内就完成了2,000萬澳元的投資，達爾文港的吞吐量連續6年增速一直都很高。
不僅如此，澳洲當地人也是是以獲得了更多的工作機會，咱間接地為他們提供了300來個工作崗位，而且這種好的勢頭将一直進行下去。藍橋在未來20年還将繼續投資2億澳元，可以說達爾文港現在發展得很好，未來也會是前途無量的。
不過澳洲後來突然搞這麼一出，其實咱也能看出來背後是有美國的影子的，因為早在中澳簽達爾文港協定的時候，美國就曾經向澳方表示過不滿，因為當時美國在達爾文港附近也是駐紮着海空軍部隊的，雖然說咱們租借大門港是搞商用的，是搞建設的，但是他們似乎還是不太滿意，那麼這個事一直拖到今年年初才初步有個結果，澳方國防部審查報告也出來了，在這個報告裡澳方的國防部就明确說，這其中沒有任何國家安全理由，這下行了，你調查完了，人家都發現沒有任何問題了，并且不建議澳方以所謂的安全問題為理由就撤銷合同。
當然最終結果怎樣？現在還沒出來，人家仍然還在讨論中，不過到今天為止，這個事仍然是雷聲大雨點小，說實話站在經濟利益的角度上，站在發展的角度上，你縱觀全世界被中國投資過的那些港口，哪個不是賺了很多錢，發展的特别好，從走進南歐的比雷埃佛斯港口，它已經是地中海最大的港口了，全世界能排第二十五，同年營收增長12%，還有象征着中巴友誼的瓜達爾港現在更是如日中天。
你要知道曾經的瓜達爾，港口十分貧窮，不過在中國投資後，他們現在你看公路機場，還有周圍的發電廠，一些基礎設施全都建好了，周圍生活也改善了，并且咱們也可以通過港口繞開馬六甲，直通印度洋，還有巴西的巴拉那瓜港，同樣也是中國控股在全世界海運都比較低迷的時期，那麼港口的吞吐量仍然是逆勢增長，是以說事實在這擺着，你要是能得到中國的投資，或者說獲得中國的市場和合作，我覺得是一個難能可貴的機會，大家互利共赢一塊發展應該珍惜才對多的就不說了，到時候澳洲的天然氣要是賣不出去了，沒地方賣了，他真的也是沒有什麼好抱怨的了。