（全文約2600字，預計閱讀時間6分鐘）
作者：邱志偉
橙光線CEO
《5分鐘全球賽事觀察》主講
F1作為一項曆史悠久的老牌賽事，被譽為僅次于足球世界杯的全球影響力第二大的單項體育賽事，在被美國的自由媒體集團收購後，經過一系列的變革，重新煥發了青春和活力。
作為對比，有一項全新的頂級賽車賽事，從一誕生就吸引了大量關注，并取得了迅速的發展，它就是Extreme E電動越野賽。
别出心裁的比賽地點
Extreme E（純電動越野系列賽）是由Formula E（純電動方程式系列賽）的創始人亞曆杭德羅·阿加格（Alejandro Agag）發起創辦的。阿加格希望通過Extreme E證明純電動車在體育賽事中的更多可能性。
作為與Formula E賽事同源同宗的Extreme E，雖然隻有短短1年的曆史，但是其趣味性、獨特性和觀賞性，讓這項新賽事迅速嶄露頭角，尤其是賽事從一開始就奠定的環保使命、所倡導的環保理念和依托于比賽的環保宣傳，更是幫助賽事赢得了全球不少崇尚環保的粉絲的喜愛。
首屆Extreme E系列賽在2021年成功舉辦。為了呼籲大衆關注全球氣候變化以及人類活動對生态系統的影響，在比賽地點的選擇上Extreme E可謂用心良苦、别出心裁，他們橫跨四大洲，選出了五處氣候地貌特征極為迥異的比賽場地：
首站是在塞内加爾西非海岸的雷特巴湖畔舉辦，之後還去往沙特阿拉伯的沙漠、尼泊爾的高山、格陵蘭島的冰川和巴西帕拉州聖塔倫的亞馬遜雨林。
雷特巴湖（又稱玫瑰湖）
沙特阿拉伯
格陵蘭島
亞馬遜雨林
圖源：shutterstock
這些極富視覺沖擊力和地理特色比賽地點，不僅可以讓每站Extreme E賽事都非常不同，讓賽事更好看，而且更富有懸念，更重要的是，賽事方可以通過不同比賽地點所面臨的不同環境問題，廣泛喚起人們的環保意識。
比如之是以選擇沙特阿拉伯，是為了在比賽的同時提醒人們，全球範圍内的氣溫仍在不斷上升；幹旱變得更頻繁而且持續時間更長；森林的退化，沙漠的侵蝕，這些都是由于過度的人類活動和我們嚴重“碳”化的生活方式。
Extreme E官方制作的賽事紀錄片系列也是在講述比賽的同時，不斷強調這些環境問題以及探讨如何應對。
與大多數傳統的賽車或拉力賽不同，參加Extreme E的各支車隊事先對這些比賽地點沒有任何經驗，也無法獲得過去的比賽資料。一些主辦地，如格陵蘭島，以前甚至從未舉辦過賽車賽事。
由于沒有季中測試，參賽者甚至無法嘗試模拟他們将面臨的比賽條件。這就給比賽過程和結果帶來了很大的懸念和戲劇性。
大膽創新的比賽規則
不但比賽地點選得頗具新意，在比賽方式上Extreme E也力求創新。
比賽規定每支車隊必須由男女各一名車手組成。每輪比賽有兩圈，總長度約14公裡。男女兩位車手分别進行一圈的駕駛，在各自的一圈結束之後進行換人。
圖源：Extreme E官網
這個和其他賽事完全不同的、世界首創的男女車手平均配置設定的規則，旨在促進性别平等，讓女車手擁有男車手完全一樣的機會和挑戰。每支車隊男女車手比賽的先後順序由車隊決定，而這一選擇會嚴格保密至比賽開始前最後一刻，以確定車隊間競争的公平。
比賽每一圈還有一個叫Hyper Drive的提速功能，車手按動方向盤上的一個按鈕，可以在幾秒鐘的固定時間内讓發動機的功率大幅增加，這一功能每一圈比賽隻能使用一次，車手對它的使用時機非常關鍵，往往會影響到最終的勝負。
在參賽車隊和車手方面，F1賽車界的頂級車手漢密爾頓帶來了他的X44車隊，他找來了在WRC中九連冠的傳奇車手勒布作為車隊男車手，女車手則是 克裡斯蒂娜·古鐵雷茲，她是首位在達喀爾拉力賽中完賽的西班牙籍的女車手。
其他車隊還擁有簡森·巴頓、卡洛斯·塞恩斯和納賽爾·阿提亞等享譽賽車界的著名車手。
在比賽使用的賽車方面，Extreme E使用的賽車全部統一由Spark Racing Technology提供，他們也是Formula E比賽的電動賽車的提供商。這款名為ODYSSEY 21電動越野車憑借誇張的外形和不俗的性能，已經給廣大車迷留下了深刻的印象。
圖源：Extreme E官網
該車的前機艙蓋、前後保險杠、側裙、車燈、懸架、輪胎等均是為了這項比賽而專門設計的；最大功率為400千瓦，車重為1650公斤，車身寬度達到2.3米，該車可在角度為58.5°的斜坡上行駛，其0-100km/h加速時間僅為4.5秒。
此外，該車還為比賽配備了利用金屬铌增強的車身架構、防滾架以及可兼顧在冬/夏季極端溫度下使用的輪胎。
環保使命縱貫當下未來
在2021年的首個賽季取得成功後，今年2月19日，Extreme E在沙特阿拉伯的尼奧姆舉行了第二個賽季的揭幕戰。
第二賽季共有5站賽事，有10支車隊參賽。本賽季的口号是“為地球而戰”，賽事方承諾打造全新水準的競賽，并聚焦于賽道内外，實作其通過體育賽事應對氣候變化的總體目标。
首站賽事的比賽地尼奧姆位于沙特阿拉伯西北部，Extreme E選擇這裡不僅因為其壯美如畫的沙漠風景以及當地政府可持續性發展和創新的價值觀，更因為通過賽事産生的影響和關注，可以讓更多人了解荒漠化的成因、生物多樣性的缺失以及氣候變化所帶來的影響。
此外，尼奧姆獨特且多樣的沙漠地形也對所有車手以及Odyssey 21賽車形成了巨大挑戰，提升了比賽的精彩程度和觀賞性。
作為一項體育賽事，Extreme E 不僅把目光放在關注全球環境問題上，也希望通過自己的“遺産”項目，在每個舉辦過賽事的地方留下長久而積極的影響。
以沙特阿拉伯為例，Extreme E就與當地基金會合作，開展了一項為期五年的綜合保護計劃，以幫助保護紅海沿岸瀕臨滅絕的綠海龜和極度瀕危的玳瑁龜。
Extreme E還将繼續舉辦“Count Us In挑戰”，這個活動旨在利用體育的力量和賽車的魅力，來激勵車迷采取實際措施減少碳足迹，并在此過程中敦促政府、城市和企業加快氣候行動的進展。實施方式包括承諾多走路和騎自行車、吃更多的植物性食物等等，所有努力的結果都将被數值化并進行累加，獲勝的車隊将在賽季結束時獲得全年的Extreme E可持續發展獎。
更令人驚歎的是，Extreme E甚至已經制定出了向氫能源汽車轉型的計劃和時間表！據報道，Extreme E計劃從2024賽季開始使用氫能源。
在2022年賽季的第一場比賽前宣布此舉時，Extreme E和Formula E的創始人阿加格說：
“Extreme E的設計是為了成為移動性創新和解決方案的試驗台。我們已經越來越清楚，建立一個氫燃料賽車系列是我們的使命的自然演變，即在對抗氣候問題的比賽中展示新技術的可能性。
我們将跟目前的Formula E車隊一起，在未來幾個月内決定将氫動力汽車融入比賽的最佳方式。Formula E和Extreme E兩個獨立的組别完全過渡到氫燃料或混合比賽都是可能的選項。”
人們估計，在這個由電轉氫的重大變革的初期，賽車的底盤和電動動力系統将保持不變，而電池則将被氫氣罐和燃料電池取代。事實上，Extreme E車隊現在已經随身攜帶綠色氫氣和燃料電池，因為這就是他們在比賽之間用來給電動賽車充電的東西。
賽車直接使用氫燃料對賽事的好處是顯而易見的：氫燃料不會像現在的蓄電池那樣限制比賽距離的長度，并且給賽車補充燃料的速度将能比目前的充電速度快得多。這意味着賽事将獲得更多的比賽時間，進而産生更多精彩的比賽内容，就能對媒體公司和贊助商産生更大的吸引力。
在研究了Extreme E的誕生和發展路徑後，我不由得感歎，一項新的體育賽事背後，居然能推動和代表這麼多有意義和有價值的東西。體育的力量，真的可以是無窮無盡的。
封面圖來源：Extreme E官網
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邱志偉：從品牌賽事到體育聯盟再到網際網路體育，從業23年我看到什麼？| 我是賽事人
作者｜邱志偉
編輯、排版｜潘奕铮
稽核｜崔英善
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