這段時間特斯拉和馬斯克頻上熱搜。特斯拉被曝刹車失靈，後經官方調查是“誤踩加速踏闆”；特斯拉柏林超級工廠油漆工廠中的房間污水洩露，被民間環保組織抓住把柄；馬斯克“質問”持有5億元特斯拉空頭頭寸的比爾·蓋茨，是否做空了特斯拉的聊天記錄曝光，雖然不算什麼商業機密，但依舊引來不少網友的圍觀和熱議。
而對于特斯拉的頻頻漲價行為，馬斯克在接受采訪時也很坦然：“漲價并沒有什麼不公平，畢竟除了原材料價格上漲外，特斯拉在市場也供不應求，雖然今年産能會提升50%，但依舊無法滿足市場需求。”
當被問及未來是否會繼續漲價時，馬斯克表示近期不會，因為之前的幾輪漲價，已經提前把近期成本上漲的錢收了。現在特斯拉車型的售價，已經包含了對未來成本上漲的預算。
從特斯拉一季度财報來看，這次漲價确實抵消了不少成本上漲的影響：一季度總營收同比增長81%，而特斯拉普通股股東的利潤由去年同期的4.38億元增至33.18億元，同比增長658%，創曆史紀錄。
有媒體結合特斯拉财務情況粗略估算出，特斯拉每賣出一輛車平均可賺6.86萬元，單車毛利率約33%。幾乎碾壓目前包含BBA在内的一衆傳統車企。
買賣講究公平交易，成本上漲，供不應求自然會導緻售價上漲，但消費者買不買賬又是另一回事。目前來看，特斯克的主銷車型Model Y賣的最多是31.69萬元的标續版，而北美市場不提供标續版，長續航售價是40萬+。之是以出現這種情況，主要是因為特斯拉憑借着自身的充電網絡，在北美市場沒有勁敵。
而國内就不同了，衆多造車新勢力的競争，以及趨于完善的公共充電設施等，都不得不讓特斯拉謹慎對待。是以要想讓售價和利潤達到平衡點，良性的競争環境是關鍵，而這需要從整個新能源汽車市場的監管規範抓起。