4月24日，俄羅斯對烏克蘭發起的特别軍事行動進入第60天。2月24日，俄羅斯正式向烏克蘭發起進攻，目前俄烏局勢仍十分緊張，雙方已開啟數輪談判，但是均未達成共識。4月23日，俄羅斯國防部發言人科納申科夫通報說，自特别軍事行動以來，俄軍共摧毀烏軍141架飛機、110架直升機、541架無人機、264套防空飛彈系統、2479輛坦克和其他裝甲車輛、278台多管火箭炮、1081門野戰火炮和迫擊炮以及2321輛特種軍用車輛。
受戰争影響，俄烏汽車銷量大跌。據bestsellingcarsblog公布資料顯示，2021年烏克蘭新車銷量同比增長20.8%至103245輛，而俄羅斯新車銷量同比增長4.3%至1666780輛。雖然俄烏汽車所占份額不高，但由于多家整車制造商以及零部件供應商在此布局汽車零部件産品，俄烏沖突也将導緻汽車生産受到影響。最新資料顯示，今年3月烏克蘭汽車銷量同比暴跌93.9%至546輛，俄羅斯汽車銷量同比暴跌62.9%至55129輛。
從汽車行業關注統計的3月俄烏汽車市場銷量榜單來看，90%以上的汽車品牌銷量均呈現下滑的狀态。以俄羅斯市場為例，拉達汽車是唯一銷量破萬的車企，但是同比下滑63.6%至12289輛，前五車企中包括起亞、現代、雷諾、豐田跌幅均超60%。再來看看烏克蘭市場，最高銷量的雷諾也僅有108輛，同比下滑91.4%，而其它品牌包括豐田、斯柯達、三菱等跌幅也均達到90%。
不過，俄羅斯作為中國汽車品牌出口海外最重要的市場之一。具體來看，俄羅斯市場最受歡迎的自主品牌為長城、奇瑞、吉利，2021年三個品牌在俄銷量分别為3.9萬輛、3.7萬輛、2.5萬輛，同比分别增長125%、224%以及59%，位列俄羅斯汽車銷量排行榜第十二位、十三位以及第十七位。不過，受俄烏局勢影響，自主品牌出口至俄羅斯也受到波及，哈弗銷量同比下滑44.5%至1573輛，吉利銷量同比下滑13.9%至1492輛，奇瑞同比下滑79.2%至498輛。
在俄烏局勢下，西方國家宣布對俄羅斯進行多方面制裁，悉數汽車品牌宣布停止在俄羅斯市場生産銷售，是導緻俄羅斯汽車銷量大跌的主要因素。自2月24日後，全球多家車企宣布退出或暫停在俄羅斯的營運。比如，德國大衆集團表示，除了暫停其在俄羅斯兩家工廠的生産外，還将停止向俄羅斯出口車輛，而這一決定影響到集團旗下的大衆、斯柯達、奧迪、保時捷和賓利品牌。3月3日，日本豐田集團釋出聲明稱，由于供應鍊中斷，将暫停在俄羅斯的生産，同時不再出口汽車至俄羅斯，直到進一步通知。據了解，豐田汽車在其聖彼得堡工廠制造凱美瑞轎車和榮放車型，每年生産多達8萬輛汽車，這些車輛大部分在俄羅斯銷售。
除豐田聖彼得堡工廠關閉以外，包括本田、沃爾沃、奔馳、寶馬、捷豹路虎大部分的歐洲品牌已宣布停止了向俄羅斯的出口和銷售工作。沃爾沃汽車也宣布暫停出口俄羅斯。據了解，沃爾沃汽車制造商從瑞典、中國和美國工廠向俄羅斯出口汽車，2021年在俄羅斯銷售了約9000輛汽車。
雖然俄羅斯和烏克蘭的汽車市場佔有率并不高，但是很多汽車制造商都有布局汽車零部件和關鍵産品，俄烏沖突也波及全球汽車生産。據了解，烏克蘭是整個歐洲汽車制造商的線束供應商，但目前烏克蘭諸多工廠已經暫停生産，導緻歐洲汽車制造商急缺線束。除車用線束外，烏克蘭提供的關鍵産品還包括制造晶片所需的氖氣，以及用于催化轉換器的钯。俄羅斯也同樣如此，其鎳礦産量占據全球總産量約9％，對汽車行業的發展産生重大影響。此外，俄羅斯還是全球最大的钯生産國，約占全球産量的40％。
據汽車行業關注統計的22個國家銷量中，有14個國家汽車銷量均呈下跌趨勢，有70%的國家銷量跌幅均達到兩位數，穩健發展的中國也受到波及。在統計的市場中，僅印度、荷蘭和挪威實作小幅增長。
作為全球最大市場的中國，其3月批發銷量同比下降11.7%至223.4萬輛，該資料包含商用車以及乘用車，銷量下滑主要因為全國多地疫情影響，而随着疫情的大規模爆發，相關零部件生産和物流陷入停滞，市場主體困難便明顯增加。由此，一季度中國市場雖然是唯一實作增長的市場，但是其增速明顯回落，而除了疫情影響外，晶片短缺以及原材料價格上漲也是制約車企發展的要素，車企生産經營活動受到影響，導緻形勢不及預期。
在美國市場，汽車行業不僅受到半導體短缺和新冠疫情的持續影響，還面臨着俄烏局勢更新、原材料價格上漲及零部件短缺等挑戰，3月銷量同比下降24%至122.0萬輛，一季度銷量同比下滑15.7%至331.9萬輛，幾乎是過去10年來同期的最低水準。
從榜單來看，這種情況不僅僅是美國，歐洲市場也是如此。以法國為例，其是歐洲五大主流汽車市場之一，3月銷量同比下滑20.0%至14.7萬輛，一季度銷量同比下滑17.3%至 36.5萬輛。同樣，英國汽車市場3月銷量同比下滑14.3%至24.3萬輛，一季度銷量同比下滑1.9%至41.8萬輛。從資料來看，歐美國家制裁俄羅斯，實際上是兩敗俱傷的行為。
從榜單來看，部分國家能夠實作銷量增長，例如荷蘭、挪威等，雖然供應緊張和成本上漲同樣影響兩國汽車銷量，但是由于這些國家的市場佔有率并不是很大，相對較為富裕的消費者或許能夠承擔上漲的價格，是以汽車銷量也不會出現較大的浮動。
中汽政研汽車産業政策研究部稱，俄烏沖突後時代，為降低負面影響，相關車企應深化與國内大型船運公司戰略合作，保障重點航線運輸通道順暢和價格穩定。同時，把握俄羅斯及歐亞地區汽車産業發展機遇，在充分論證基礎上，可考慮收購當地工廠、企業和品牌等優質資産。
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