2017年，在國家會議中心，長安釋出了香格裡拉計劃，并喊出了要與祖國同行，與民族汽車産業同行, 緻力于推動中國新能源汽車産業高品質發展，的口号。
2021年，長安旗下新能源品牌深藍正式誕生。
誕生的一周年後，2022年4月21日，長安深藍迎來了自己的首場活動——首次對全新純電驅動專用平台EPA1平台進行介紹，以及解析了該平台下的第一款量産産品，C385。
回過頭看，離香格裡拉計劃的釋出已經過去了五年，從2017年到2022，五年磨一劍，這一次長安深藍沒有讓人失望，給我們、或者是給整個行業，都帶來了一次“暴擊”。
先說EPA1平台，他是長安打造的多補能形式的電驅動專用平台，具有四高屬性：極緻動力系統驅動的電效率；以後驅為基因，兼顧四驅的高性能；以域控電子電氣架構為基礎的高智能；芯車雲三層防護的高安全。
根據長安新能源總經理鄧承浩介紹，長安新能源眼中的電動車三大痛點為續航短、補能慢與安全性存疑，為了解決這些痛點，首席産品官蘇忠與團隊确定了三個電動車客戶的爽點：高效環保、數字型驗、極緻性能。
為了實作這三大爽點。在效率方面，對于增程式和氫燃料電池汽車，除了動力系統驅動電效率，研發團隊還關注動力系統發電電效率名額，這是指機關重量的燃油或者氫氣可以淨輸出的電量。比如目前，行業主流的電效率約70%-75%。而長安新能源通過一系列優化舉措，電效率可以達到78%，高于行業最優水準。
此外，長安深藍還從電驅系統、增程系統和氫燃料系統幾個次元，提出了大量原創性的解決方案。比如新一代自主研發的高頻脈沖加熱技術，可以實作超低溫度下的極速加熱，在-30℃環境下，電池加熱速度可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%以上，低溫充電性能縮短15%以上，極大緩解了極寒天氣下的電動汽車用車體驗。
目前，在超集電驅技術上，長安深藍累申請的專利數已經達到了163項。
而在安全方面，EPA1平台基于2021版C-NCAP五星安全标準打造，采用五橫九縱環抱式車身，高強度鋼占比45%，并采用全方位電池安全防護。采用5＋1資訊安全級隐私保護，涉及IT防禦技術、身份認證、通道實體隔離、硬體安全子產品（HSM）、SecOC安全通信。
在電池安全方面，EPA1平台推出了iBC數字電池管家。在預控管理方面，該平台可實作電線＋數字化過程控制，車＋雲BMS雙沖監控。在數字溫控管理方面，該平台采用航天級全電池隔熱技術、醇冷高效散熱、瞬态洩壓技術、超壓密封控制、全域防短路技術、定向感壓排溫、全時感溫報警等技術。
再說說車，長安深藍C385共分純電、增程與氫電三個版本，其中氫電版本為中國首款量産氫電車型。
新車定位純電動轎跑車型，長寬高分别為4820mm、1890mm和1480mm，軸距為2900mm，風阻系數為0.23Cd。新車全系采用後輪趨動，後懸采用H臂型多連杆獨立懸架系統。此外，C385還配備了19英寸輪毂，車内使用了随駕智能轉向的14.6英寸向日葵屏，搭載了電動掀背門。
智能化方面，配備8155晶片擁有105K DMIPS算力，未來最高可實作L4級智能駕駛，支援基于高精地圖導航路徑下A點到B點的智能輔助駕駛，使用場景包含自動換道，上下匝道等。在智能泊車方面，在結構化停車場内，我們可實作按記憶路徑泊車和遠端接駕，也能實作基于高精地圖的自動泊車和遠端接駕。
在CLTC工況下，C385的純電版車型綜合續航裡程超過700km，最高功率超過190kW，綜合工況電耗可低至12.3kWh/100km以下；增程版車型綜合續航裡程超過1200km，純電續航超過200km，饋電行駛油耗最低為4.5L/100km以下；氫燃料電動車型綜合續航裡程也可達700km以上，饋電氫耗最低為0.65公斤/100km以下，并可在3分鐘内完成補能。
總體而言，不管是EPA1平台還是長安C385，對于目前國内乃至全世界範圍内的新能源技術、産品來說，都是革新式的存在，五年磨一劍，未來的長安深藍必定大有所為。