提起新能源汽車，蔚來的李斌，理想的李想，小鵬的何小鵬，這三個人總是同時出現，人稱“新勢力三傑”。
為了便于茶餘飯後侃侃而談，許多人更樂意稱之為“新勢力三傻”。何小鵬則在微網誌上自嘲，說他們是“三個苦逼”。
雖然同為新能源汽車領域的翹楚，但三人性情卻大不相同，給世人的印象也天差地别。
李想是“産品暴君”，雖千萬人我隻信喬布斯為理念；李斌是體驗神教教主，時刻準備飛蛾撲火，以身殉教；小鵬則是鋼絲上跳舞的少年，運籌帷幄，不打無準備之仗。
不論是李想的産品派，李斌的體驗派，還是小鵬的戰略派，這三位汽車領域的颠覆者，他們擁有的獨特的個人禀賦，形成他們風格迥異的創業認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優勢，也把他們抛在了不一樣的挑戰當中。
01
李想是有名的“産品暴君”。
他會當着團隊的面，把一個工程樣件用力摔到地上，并用腳踩碎，然後破口大罵，“哪個傻子設計的，又厚又大，完全沒有設計感”。
這樣的例子在理想汽車内部無處不在，每次議題隻要深入到産品層面，李想便會化身“産品暴君”，死磕産品細節，嚴守使用者體驗，不留任何情面地挑戰任何人。
隻專注于自己想要的産品标準，哪怕是公司面臨生存危機，他依然堅定着自己對産品的嚴苛要求。
他曾說，“很長時間蘋果就靠iPhone一款爆品，理想ONE為什麼不能是？”
按照他的要求，不光理想ONE，之後的每款車型都要成為爆品。為此，他在新車傳遞還不到一個月時，還要對車進行大改，要求取消雙扶手。
要知道，這和網際網路産品可不一樣，不是改改背景的代碼就可以，這個看似小小的修改，意味着一系列巨額成本，和傳遞周期的延遲。但他的理由很簡單，不安全。
理想ONE | 圖源理想汽車官網
李想的商業邏輯是，爆品是絕對勝敗的關鍵，它有着無可比拟的勢能。例如喬布斯的iPhone、張小龍的微信，張一鳴的抖音，都是如此。
汽車領域也有這樣的例子，比如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y等，也是如此。
這種孤注一擲，頗有些不成功便成仁的偏執，這也會讓資本敬而遠之。
在2019年新能源汽車最艱難的背景下，李想執拗地選擇了市面上不曾用的“純電+增程”技術，讓理想汽車的融資難題雪上加霜。
因為對産品的嚴格要求，理想 ONE 比蔚來、小鵬晚了 1 年多傳遞。好在他打造出來的産品并沒有辜負他，成為了名副其實的爆品。
2021年12月，理想ONE月銷量增長至14087輛，全年傳遞90491輛，穩居中國中大型SUV銷冠。同時，理想汽車也是新勢力中唯一單一車型月銷量過萬的車企。
李斌則以使用者體驗為矛，建立了“體驗神教”。這種特性，一位蔚來車主描述得恰如其分：在蔚來買的不隻是車，還有生活。
一個典型的例子是2021年11月22日，在哈爾濱一家高檔酒店的宴會廳裡，一位東北大哥站在舞台上放聲歌唱：
斌哥啊，想你了，蔚來讓你弄得挺好的；斌哥啊，開心吧，美股已經快到700億了；斌哥啊，别走了，冰城相聚一次不容易啊。
當時坐在第一排的李斌感動得不行，拿着半杯白酒就走上了台，當着現場一百多人的面一飲而盡。
一個蔚來車主曾說，在參加一次長沙見面會時，李斌一個人在小飯館和他們吃飯，幾乎能叫上每個使用者的名字，有問題還可以微信找他。
類似這樣的舉動也讓李斌受到了大量車主的追捧，甚至在李斌處于危難之時，車主們紛紛挺身而出。
比如去年8月份，著名餐飲人林文欽駕駛蔚來ES8，在啟用自動駕駛功能時發生交通事故死亡，再次把蔚來推到了風口浪尖。
事件和相關消息傳出後，蔚來股價大跌，跌幅累計超過10%。而這時，在事件暫無定論之前，部分蔚來車主主動跳出來，為蔚來站台，還發起了一則聯合了500名蔚來車主的聲明。
聲明中稱，蔚來車主清楚的知悉蔚來的NP/NOP是駕駛輔助系統，也知道車主在駕駛中要時刻保持駕駛注意力，并呼籲媒體在報道事件前查清事實，保持嚴謹。
雖然結果是幫倒忙，但這足以見得李斌在蔚來車主心中的地位。
為了給使用者更好的體驗和服務，蔚來通過直營模式、NIO House、使用者社群、蔚來APP、“車電分離”等産品，建構了體驗神教的基礎設施。
錢堆出來好的體驗，會帶來良好的口碑，但另一方面，做品牌、做服務、建換電站，意味着燒錢速度也最快。
于是你可以看到李斌和他的蔚來汽車一次又一次深陷泥潭，因為汽車行業對于資本而言，是個無底洞，再多的錢也經不住燒。而李斌燒錢，似乎從來不眨眼。
他更像一個精神領袖，他從體驗切入，一手建立了拜上帝教。早期看起來蔚來是劍走偏鋒，誰會相信用體驗可以颠覆一個汽車産業，簡直是癡人說夢，但他這個癡人還真做到了。
不瘋魔不成活，他的信，真讓他變成了拜蔚來教的神父；為了這個汽車夢，他也像個教主一樣，有一種近乎殉道的精神，無數次讓自己和企業身處險境，命懸一線。
如果說李想有點太暴躁，李斌有點太迷醉，那麼何小鵬則是那個人間清醒。
02
何小鵬是另一種擁有獨特禀賦的創業者，一方面他穩健理性，每一步都在計劃之中，沒有王炸的牌，他輕易不上牌桌；另一方面，他熱衷冒險，隻要生命沒有威脅，他都要縱身一試，但對這些風險，他更擅長步步為營，一切盡在掌控中。
去過何小鵬的辦公室的人都有一種錯覺，以為誤入了八十年代江南皮革廠廠長的辦公室。
左上方擺着一套深棕色中式櫃台，入口處是一張黑色沙發，以及一張大型會議桌。環境穩重低調，跟何小鵬氣質相似。
但這個外表乏味、謹小慎微的人，卻又不止于此。
何小鵬在湖北黃石長大，家境平常，父母都是普通職員。何小鵬最初創業的動機很簡單，就是想掙錢。
在大學裡，他靠着幫同學組裝電腦，賺了不少的錢。早早接觸網際網路，為他日後建立UC奠定了基礎。
2014年，UC被阿裡巴巴以43.5億美元的價格全資收購。何小鵬一夜成為百億富翁。
懷揣着上百億股票和現金，他做了一名世俗眼中的富翁應該做的事情：
高消費，他一口氣給家人買了幾套很好的房子；酒精，給自己買了一些上了年份的白酒；享樂，花了幾千萬買了一艘遊艇。
然而，就像花束盛放得最美麗的時候，恰恰也是它開始凋零的時刻。何小鵬的新鮮感很快就過去了。
幾個月後，他談起了自己的中年焦慮。感覺自己的夢想已經到這了，戰鬥的激情沒有了，下一步該如何走？不知道方向，也沒有方向。
那段時間，他總是把自己關在辦公室裡，臉色凝重，時常感到痛苦、空虛、彷徨。
何小鵬的老友，UC期間的創業夥伴黃榮海曾說過：何小鵬内心有一團火，那是别人不容易看見的激情和渴望。
當他看到了馬斯克的特斯拉，心中的那團火又燃了起來。
早在2013年，何小鵬就有了做汽車的想法。作為網際網路圈的頂尖産品經理，他當時的想法是，智能汽車的風可能吹來了。急不可耐，他馬上投資了當時還叫“橙行智動”的小鵬汽車。
隻不過在小鵬汽車起步的階段，他還在阿裡擔任高管，更多的是幕後指點，主要扮演創業導師的角色。
沒有人知道當時何小鵬葫蘆裡賣的是什麼藥。但是沒過多久，他就親自下場了。
對于他這種置身事外的身份，可以說不足為怪，因為造車是一個未知的，極其險惡的，比網際網路行業複雜十倍以上的賽道，包括賈躍亭等知名企業家都深陷于汽車創業的泥潭之中。
在阿裡，他提議造車的想法還沒到馬雲面前就被拍死了，雷軍也曾勸他不要造車，說網際網路人造車是九死一生。
現在看來，可能是他兒子踢了他一腳。
2017年初，何小鵬的兒子出生，一哥們他打了一個電話。何小鵬以為對方是來恭喜他，沒想到對方說的是：智能汽車的賽道已經打開，如果你再不出來做，過兩年視窗就要關閉了。
何小鵬放下電話，看了看兒子天真的臉，想到兒子以後問他爸爸你是做什麼工作的？想到總不能父親下崗在家吧？
撂下電話，他決定 all in 造車。
2017年的8月22日，何小鵬從阿裡離職。7天後，他便全職上崗小鵬汽車。
當天，他發了一條朋友圈：創業一輪回，苦辣酸甜鹹，歸來仍是少年。
于是，3年前他投資小鵬汽車的線索似乎清晰了起來，看似殊死一搏，但也可以了解是有備而來。
首先，他主導投資的小鵬汽車經過三年的發展，在各方面已經初具模型，在2016年就基于一輛雷克薩斯研發出了“小鵬汽車 BETA 版”。
然後，他在圈子裡的人脈足以讓他在早期不缺錢，小鵬汽車投資方有何小鵬的老東家阿裡，以及紀源資本、經緯、IDG技術創業投資基金、五源、順為等，其中大部分投資人都是何小鵬的老朋友。
03
主導小鵬汽車後，何小鵬的政策也和蔚來、理想大相徑庭。
理想的李想憋着勁要放大招，要造出一輛行走的iphone。蔚來的李斌則對體驗情有獨鐘，女王座駕、NIO互動機器人，他這是要給房子一個安輪子。
小鵬則是極緻成本效益的信徒，更長的續航，更大的螢幕，更大的空間，還要更便宜。
但造車和造一個牙刷，一個水杯不同，這是個大資本的賭注，這就注定了你要為你的愛付出更大的代價。
李想為了心目中的爆款，前期投入了巨額的成本、時間和金錢，在19年新能源汽車補貼大縮水的背景下，命懸一線。
蔚來為了給使用者營造上帝般的體驗，各種高端線下活動，高爾夫、演唱會哐哐燒錢，同樣在19年，蔚來一度住進了ICU。
不打無準備之仗的小鵬，步步為營的大衆政策，雖然日子也不好過，但是不要忘了，人家是有家底的，他曾自掏腰包投資小鵬1億美元。
小鵬不隻在後路上穩，而且在營銷政策上也很穩。
比如連銷售體系，他為了保險起見，也是一半直營、一半加盟。不把雞蛋全放一個籃子裡，通過加盟來減輕資金的壓力。
何小鵬在戰術上也如出一轍。早期的自動泊車功能，不僅與使用者之間沒有任何視覺、語音的互動，也沒有安全提醒，且泊車的過程中存在噪音。
在小鵬的力推下，小鵬第一款車G3，從感覺定位到規劃控制，都是自主研發。改進後的自動泊車，可以識别車位線，多角度泊車，還能用語音控制。
可以說，小鵬汽車的自動泊車幾乎超過了同期所有同類功能的汽車。而這些功能，成了小鵬車主最愛炫耀的談資。
此後小鵬P7釋出，對标 Model 3，要求操控性、舒适性、噪音、續航等各方面都在比 Model 3 強。
小鵬P7 | 圖源小鵬汽車官網
在自動駕駛方面，小鵬要把核心技術抓在自己手裡。
那個時候，蔚來、理想都在用供應商的視覺感覺方案，而小鵬則提前了2年啟動了全棧自研。除此之外，小鵬也在做三電方面的設計和研發。
用何小鵬的話來說就是，對智能電動車起決定性作用的關鍵技術，都要抓在自己手裡，因為隻有這樣才能保持領先優勢。
何小鵬在接受媒體采訪時，曾說，“如果你不是自研的，找供應商，你把供應商培養了，供應商就跟所有人合作。所有人就會跟你下一個産品同一起跑線。”
于是你可以看到，一路走來，相較于蔚來和理想，小鵬不是估值最高的，也不是最受矚目的，但他幾乎沒走什麼彎路，沒出現過大的危機。想想，一個方方面面都罕見出錯的人，是多麼恐怖的存在。
04
當然穩健的小鵬其實也在過程中吃過虧。
在2019年，小鵬汽車釋出了2020款G3車型。這款新車相較于老款，不僅續航裡程大幅提升，自動駕駛也有了更新，更重要的是，價格與2019款幾乎沒有差别。大力推廣加配不加價。
何小鵬想的出發點肯定是好的，但是這卻得罪了G3的老客戶。
一些購買小鵬汽車的老車主認為，小鵬汽車隐瞞了即将釋出新車的事實，讓他們以差不多的價格，購買了續航和功能都不如老款G3。
小鵬G3
後來，一些車主甚至集結到小鵬的銷售門店，拉起了橫幅，稱小鵬 “欺詐銷售”、要求更新新款或退車。
何小鵬意識到問題的嚴重性。他把自己關在辦公室裡，反複問自己：為什麼自己做了更好的産品，卻背負了罵名？
這可能是小鵬對汽車這種重資産商品，應該如何看待使用者價值，與網際網路的不同，最深的一次反思。
于是不久後，他給全員工發了一封内部信，最重要的一句話是：“All in 銷服（銷售服務）”
從來不犯錯，犯錯就改，這就是小鵬的人生算法底色。
李想在面對和使用者的沖突時，則激進得很。
比如為了保證使用者體驗，取消了新款理想ONE的雙扶手，遭到了車主的抵制，甚至是退單，但李想依舊堅持自己的決定，絕對不改，甚至說，"丢掉了訂單”我認。
小鵬講究原則，也講究底線，被使用者誤解可以要反思，要知錯就改，但是被競争對手誤解，甚至“叫嚣”，不管你是誰，那絕對就要硬剛到底了。
2018年，小鵬在矽谷挖走了特斯拉的 5 個工程師，其中一位離職前私自備份了特斯拉自動駕駛系統的源代碼，被特斯拉起訴。
盡管後來法院判決，“沒有迹象表明任何特斯拉的源代碼、商業機密或受保護的機密資訊被傳輸到了小鵬公司。” 特斯拉也主動撤銷了訴訟。
但馬斯克還是在社交媒體含沙射影，大意是說小鵬是偷盜者。
那是何小鵬創業以來最憤怒的一次。他讓公關部拟一份回應，但看到文鄒鄒的回應詞後，他更加生氣了，說，“别人罵你，你這麼客氣幹嘛。”
小鵬馬上在朋友圈回怼：西邊某人一直用pigu發聲。
這大概是有記錄的唯一一次小鵬公開憤怒的故事。更多的時候小鵬都是城府極深，情緒很穩，喜怒不形于色。有一次記者問小鵬如何評價雷軍、李斌和李想，小鵬想了一想說：不好說。
你會發現小鵬是一個非常有意思人，他激進同時又穩重，他外向同時又内斂，他低調同時也不失攻擊性。
他所有的特質，無論是商業戰場的政策，還是産品戰術的打法，甚至是處事的智慧，都展現出“穩”的一面。
05
何小鵬的老友黃榮海形容何小鵬最大的特征是：擅長總結，不斷地變化。
何小鵬習慣總結事情的本質，然後不斷疊代。讀大學時，最流行的遊戲是紅色警戒，整層樓的宿舍裡的都想找何小鵬單挑，但就是沒有一個人赢過。
因為别人是在玩遊戲，他是在找規律。
何小鵬是軟體工程師出身，鍛煉了他理性思考偏好，他連時間都是以“分”為機關計算。
每天7點上班，12點睡覺，周而複始，從不改變；甚至對助理的出行安排規劃都是精确到每分鐘。
新勢力三傑各有禀賦，各有所好，各成一派，“三傻”簡直是車主們對他們的愛稱。
可以說他們擁有的獨特的個人禀賦，形成他們風格迥異的創業認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優勢，當然也把他們抛在了不一樣的挑戰當中，相信未來也會造就他們不同的人生經曆。
是以你聽起來小鵬的牌裡就沒有冒險，但是恰恰相反，他最擅長的就是冒險。
1999年，臨近畢業的一天，導師帶着何小鵬一幫學生出去找工作，一共有三家企業，其中有兩家是國企，還有一家是當時還在創業階段的亞信科技。
導師說，你們想去哪個企業面試就在哪兒下車，車子首先開到了亞信，4個人同時下了車。
導師又說：“你們想清楚啊。下一家是國企”，結果有兩個又回車上了。
何小鵬頭也沒回，進入了亞信。他這種行事方式，也是他對冒險的一個注解。他在意的是一個戰場，這個戰場能為他未來的創業系統賦予一個初始值，讓他有充分的發揮空間。等擁有這個創業的出廠作業系統之後，他的創業藍圖就自然展開了。
五年後，他離開亞信，參與了UC的建立。
何小鵬，你說他穩健，但他卻又熱衷于冒險。這種對風險的了解，也可以在一個小故事中能看出端倪：
何小鵬的兒子兩歲時特别調皮，對高壓鍋充滿了好奇心，小手總是想去摸一下。正常大人肯定會制止。
何小鵬卻不，他抓着兒子的手，小心翼翼讓兒子摸了一下，結果兒子被燙哭了，從此再也不敢去摸高壓鍋了。
何小鵬曾在采訪中說：隻要生命健康不被嚴重威脅，孩子們就可以去冒險探索一些事情。
這可能也是他給自己的人生信條。隻要生命健康不被嚴重威脅，就應該可以冒險去探索所有你想做的事。
作為第一批新能源汽車的先鋒創業者，他們三個都在以命犯險，不惜大賭大得，他們都是有獨特禀賦的創業者，但每個人的禀賦又各不相同。
不論是李想的産品派，李斌的體驗派，還是小鵬的戰略派，這三位汽車領域的颠覆者，他們擁有的獨特的個人禀賦，形成他們風格迥異的創業認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優勢，當然也把他們抛在了不一樣的挑戰當中，相信未來也會造就他們不同的人生經曆。
結局是什麼，并不重要，重要的是我們清晰的看到，在全球新能源汽車領域，這幾位80後的産品偏執狂們，讓中國穩穩擁有了新能源汽車領域一較高下的入場券，讓中國新能源汽車産業有了彎道超車的可能性。
參考資料：
【1】《何小鵬：何來小鵬》，界面新聞
【2】《何小鵬：“空中的夢想家”落地造車始末》，棱鏡
【3】《獨家專訪何小鵬：我為何轉身 all in 新造車》，極客公園
【4】《小鵬向上，何小鵬向前》，晚點LatePost
【5】《何小鵬：網際網路造車，不會有百團大戰》，人物
【6】《李想的理想：好産品不需要刷存在感》， 晚點LatePost
【7】《李想，爆品獵手》，36氪
【8】《“産品暴君”李想》，钛媒體
【9】《信仰、教義和狂歡：蔚來賣的是車嗎？》，遠川研究所