一季度車市承壓明顯，新能源汽車貢獻百萬銷量，市占率近2成

“在克服春節較早等影響因素下，國内汽車市場今年一季度實作開門紅，背後是新能源乘用車市場回暖帶來的強大增量。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，“由于晶片短缺改善，3月新能源汽車市場高增長特征明顯。”

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）資料顯示，今年一季度國内汽車産銷分别完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分别增長2.0%和0.2%。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，“從今年一季度走勢來看，中國汽車保持了穩定增長的态勢。同時，考慮到一系列不确定因素，目前産業攻堅突破的困難和複雜程度都在增加。”

3月産銷低迷，“拖慢”一季度增速

今年3月，國内汽車市場産銷分别為224.1萬輛和223.4萬輛，環比增長23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%。而從細分市場乘用車、商用車、皮卡車的表現來看，3月産銷都呈現下降狀态。其中，3月乘用車産銷分别為188.1萬輛和186.4萬輛，同比分别下降0.1%和0.6%；商用車3月産銷分别完成36.0萬輛和37.0萬輛，同比分别下降38.0%和43.5%；3月皮卡車銷量為5.6萬輛，同比下降6%。

“受疫情影響，車企的生産能力和效率都有所降低，部分車企甚至有所減産、停産，這也在很大程度上導緻3月汽車産銷不如去年同期。”付炳鋒表示。

中汽協副秘書長陳士華分析稱，除受疫情影響外，晶片短缺情況沒有明顯好轉，特别是動力電池原材料價格快速上漲等因素，推動了企業生産成本上漲，多數企業是以紛紛上調旗下産品銷售價格，也直接影響了終端市場的銷售情況。從銷售終端來看，陳士華進一步表示，消費動能明顯不足，與同期相比呈現一定下降幅度。

今年第一季度，大陸汽車産銷同比略有增長，但比去年同期增速有明顯回落；此外中汽協資料顯示，今年第一季度國内汽車市場産銷分别同比增長2%和0.2%，增速與1-2月相比回落6.8個百分點和7.3個百分點。

此外，中國汽車流通協會方面分析稱，由于銷量下滑和季末補庫導緻經銷商庫存水準較往年顯著回升，這也使得庫存水準位于警戒線以上；與此同時，由于多重因素影響，車輛傳遞周期延長。

自主“進”合資“退”，一季度自主品牌市占率超45%

在增速放慢的3月車市中，也不乏亮點。陳士華總結一季度國内汽車市場走勢特征時表示，自主品牌乘用車市場佔有率明顯上升。

中汽協資料顯示，3月自主品牌乘用車的銷量為90.4萬輛，環比增長42.1%，同比增長21.5%，市場佔有率為48.5%，占有率比上月提升5.8個百分點，比上年同期提升8.8個百分點；今年第一季度，自主品牌乘用車的銷量為254.7萬輛，同比增長21%，市場佔有率為45.9%，同比上升4.6個百分點。從增速表現來看，自主品牌的表現好于整體汽車市場。

不僅如此，從具體零售表現來看，3月自主品牌零售量為75萬輛，同比增長17%，環比增長37%。而主流合資品牌零售量為59萬輛，同比下降30%，環比增長9%。其中，3月日系品牌零售份額20%，同比下降3%；德系品牌份額18%，同比下降7%；美系品牌份額10%，同比下降0.5%；雖然法系品牌份額提升0.3%，但由于法系品牌市場基數較低，對整體市場無法起到拉動作用。

而從車企表現來看，根據乘聯會釋出的第一季度車企零售榜單粗略計算發現，合資品牌降幅更為明顯 。長安汽車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車等6家自主品牌第一季度合計零售銷量為149.87萬輛，同比增長約6.1%；一汽-大衆、上汽大衆、上汽通用、東風日産、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田、華晨寶馬、一汽豐田等9家合資品牌車企第一季度合計零售銷量為213.28萬輛，同比下降約14.6%。

崔東樹分析稱，自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業表現差異化，傳統車企品牌同比均呈高幅增長。整體來看，國内車市呈現中國品牌銷量維穩，合資品牌整體表現不佳的新局面。

新能源百萬産銷維穩車市，出口成另一引擎

今年一季度，乘用車市場的銷量實作同比9%的增長，而這一增長背後，新能源汽車已成為重要驅動力。

中汽協資料顯示，今年一季度國内新能源汽車産銷量分别為129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，市場占有率達19.3%；其中純電動汽車産銷量分别為103.6萬輛和100.7萬輛，同比均增長1.3倍。今年一季度新能源汽車的銷量表現已經超過去年上半年銷量，更接近2019年全年銷量。

從滲透率來看，乘聯會資料顯示，3月新能源汽車廠商批發滲透率25.1%，較2021年3月11.1%的滲透率提升14個百分點；3月新能源汽車國内零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。

“3月的新能源汽車與傳統汽車走勢有一定反差。新能源汽車平穩向上，傳統汽車加速向下。純電動與傳統車走勢相對分化。”崔東樹分析稱，“新能源汽車有較強的剛需消費需求，雖然目前部分車型出現漲價情況，但車企消化的多為漲價前已鎖定的訂單，是以價格上調并未影響今年3月新能源汽車的銷量。”

在中汽協副總工程師許海東看來，目前新能源汽車已成為汽車行業的最大亮點，市場表現已從政策驅動轉向市場拉動階段，并呈現市場規模、發展品質雙提升的良好局面。崔東樹進一步表示，“近幾年新能源汽車國内零售率走勢持續走強，超預期發展，今年的2-3月滲透率已經到28%的高位。”

此外，新能源汽車出海也成為另一增長引擎。中汽協資料顯示，3月車企出口量為17萬輛，同比增長28.8%；其中新能源汽車出口增長貢獻為17.4%。

對于新能源汽車的走勢業内仍保持樂觀預測，付炳鋒預計2022年新能源汽車産銷量将達到500萬輛的規模，在全球的引領作用将會進一步凸顯；崔東樹表示對于新能源汽車仍保持550萬輛的銷量預測。

但對于整體汽車市場的走勢，業内普遍認為壓力較大。中汽協認為汽車行業發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩增長的任務十分艱巨。崔東樹坦言，“對于全年市場銷量，目前還不敢做出太多新的預測，因為傳統燃油車的走勢低于預期，今年燃油乘用車零售可能出現嚴重的低迷，導緻整個車市零售出現一個零增長現象；疫情導緻車市損失持續加大，全年銷量面臨嚴峻調整壓力，目前乘聯會對全年銷量預測還未做出調整，但預計之後會對燃油汽車銷量做出下調預測。”

對此，中汽協方面建議政府部門出台促進汽車消費的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策等。

新京報貝殼财經記者 王琳琳

編輯 宋钰婷

校對 劉軍