上期我們看了SUV榜單情況，繼續來看轎車表現。今年3月份，國内轎車銷量76.5萬輛，同比下降12.0%，環比上升27.1%。今年1-3月份中轎車累計銷量236.8萬輛，同比下降5.3%。
來看具體排名，跟SUV榜單一樣，轎車的前三也是易了主，首先第一名是宏光MINI EV，賣出了41980輛，同比增長了42.7%，從一年前被人說成昙花一現，到如今的榜單霸主，相信沒人會再質疑它的火爆，它的成功點在于抓住了四五線城市的代步人群和一大堆的女性使用者。而近日，宏光MINI EV還推出了GAMEBOY版，試圖更大的擴寬使用者範圍，我已經預感到了它後續還将迎來上漲。
第二名是大家最熟悉的陌生人，軒逸，3月賣出了30240輛，為什麼是熟悉的陌生人，因為它一直都是轎車榜的第一名，以前動則4萬的成績，如今在晶片和疫情的影響下賣出3萬輛也是實力的表現了，而說它陌生主要是幾乎沒人見過當老二的軒逸。
排名第三的是特斯拉MODEL 3，賣出了26024輛，雖然它和MODEL Y都有集中傳遞的原因，但也說明了在油價上升等因素下，純電車已經迎來了消費拐點，被越來越多使用者選擇。
排名第四的是比亞迪秦，是不是又是和SUV熟悉的感覺，跟宋一樣，秦也是比亞迪的又一款明星車型。在DM-i的帶動下，逆風領漲，秦賣出了24791輛，同比上漲438.8%，太讓人豔羨了。
凱美瑞本月很厲害，排名第五，賣出了22518輛，同比增長72.8%。而另一台中進階車雅閣則是來到了第12位，賣出14855輛，個人認為從口碑和曆史上說，二者相當，而産品力上說，開過的人無疑會更推薦雅閣，凱美瑞本月銷量主要源于終端的降價。
曾經的轎車三強中的朗逸和卡羅拉則是分别排在了第6和第10，分别賣出21331輛和16336輛，他們雙雙跌出前五，這是不是就意味着15萬級家轎開始跌出神壇了呢？好像現在下這個結論還為時過早，但軒逸、朗逸、卡羅拉的家轎王組合再次同時出現在前三的局面應該很難再見到了。
接下來是兩款自主家轎，逸動和帝豪，他們二者有着共同點，就是抓住了10萬級的四五線市場的消費人群，憑借大空間、成本效益兩個點，輕松穩定在萬輛俱樂部中，3月逸動賣出了20353輛，同比增長了34.8%，帝豪賣出了16336輛，同比增長23.6%。
速騰、英朗、寶來都下跌的比較厲害，從幾款家轎産品的重挫可以看出3月市場受油價上漲影響幅度還是很大的，另一方面，速騰和寶來也限于吉利的疫情，産能有限，發車有限，而英朗大機率也是被上海疫情所拖累。速騰3月賣出了15148輛，排名第11，英朗此前最好的時候排進了前三，本月賣出13475輛，排在第13，新寶來賣出12681輛，排在15名。
豪車方面，本月僅有奔馳E上榜，賣出了12797輛，排名第14。日産在榜單的寶馬3系和寶馬5系都不見蹤影，此前寶馬也發表了聲明，受疫情影響，華晨寶馬大東工廠和鐵西都暫停生産，看來此輪疫情，受傷的大廠并不少。
最後
相比3月的SUV榜單，3月轎車榜單的下跌更明顯，其中最受傷的當屬15萬級家轎，他們受挫的原因一部分是因為油價，一部分是受吉利和上海的疫情産能影響。