你，了解聲音麼？
當物體振動所産生的聲波通過媒體傳播後，就産生了聲音。頻率在20 Hz~20000Hz之間的聲音都可以被人耳識别。但當無規律或随機的聲信号頻繁産生時，聲音便成了惱人的噪音。
自然界中一個有趣的例子是蟬，它既能享受自己制造的噪音，也可欣賞噪音之外的甯靜。但對于人類來說，持續的噪音會讓人心煩意亂、精神不集中，甚至影響工作效率，引發事故。
你，被噪音困擾過麼？
生活中的噪音被稱為看不見的殺手，為了加強人們對噪音污染的重視，從2003年開始，每年的4月16日正式确定為“世界噪音日”。據統計，目前近一半的城市噪音來自于社會生活，其中城市交通所帶來的噪音更是常見，引擎轟鳴聲，鳴笛聲，早晚高峰的車流穿梭聲等等。
交警通過查處非法改裝引擎，以及在小區，學校，公園周邊規定禁止鳴笛等措施，能夠适當控制這些噪音的産生。而當我們駕駛或乘坐車輛時，風噪，胎噪，路噪是對我們影響最大的，一人時，噪音會讓我們煩悶甚至昏昏欲睡，多人時則影響談話溝通，長時間處于噪音環境中，舒适感也會大打折扣。而對于人們生活中的第三空間——車，同樣需面對噪聲的難題。
靜谧性考驗：各家車企的必修課
勞斯萊斯：靜谧性方面的“天花闆”
“時速60英裡時，勞斯萊斯車上最大的噪音來自電子鐘”——這是1958年時，超豪華品牌對于靜谧性的凡爾賽。這輛被譽為“地球上最安靜的車”，确實将靜谧性做到了一定境界。
勞斯萊斯有一支車輛聲學專家團隊，從制造伊始就全面把控車輛的靜谧性。依靠品牌專屬的鋁制空間架構，帶來遠超于鋼材架構的卓越隔音表現；而為了避免産生共振，結構設計也更加下功夫。發動機采用雙層架構隔闆，車頂、車門及車底位置的隔闆處填充了超過100千克的隔音材料。雙層車窗玻璃中應用了透明複合隔音材質，輪胎内襯填充有超輕泡沫……從這些細節中，你就可以品出勞斯萊斯的靜谧之道。
NVH控制：各車企的兵家必争之地
安靜舒适的環境，會讓駕乘體驗提升一個檔次。如今車輛靜音性也是消費者購車時的一個重要參考項，NVH就成了一個很重要的對比名額。NVH三個字母分别指的是Noise（噪聲）、Vibration（振動）、Harshness（聲振粗糙度），這是一個衡量汽車品質的綜合名額，它能夠帶給使用者最簡單和直接的感受。
當使用者需求出現時，各家車企也在想方設法提升車輛的NVH水準：在發動機罩内鋪設隔音棉是正常操作，寶馬3系在車門内飾闆中鋪設大面積原生隔音棉，領克03采用一體成型的發泡材料作為地闆填充物；新款奧德賽全車配了雙層隔音玻璃，宋MAX還在輪拱上方鋪設了極厚的隔音棉，對于行駛中胎噪及風噪有很好的隔離效果。
增加了這些隔音配置，制造成本肯定會水漲船高，但品牌還是肯下本去做，為的就是給使用者帶來良好的用車體驗。
新能源車型：應對NVH控制一直很内卷
相比燃油車，新能源車即使在噪音控制方面有着先天的優勢，也難逃在“降噪”上的内卷，而這種内卷從外觀設計方面就開始了：智能家轎方面，例如小鵬P5和埃安S Plus，均采用流線型車身，隐藏式門把手，主動進氣格栅，這些配置在降低風阻，減少噪音的同時還能延長續航，實則友好，而二者0.223與0.211的風阻系數也要再卷一下。
輪胎方面，特斯拉基本選用米其林，馬牌這樣注重靜音性的品牌，埃安S Plus使用的是電動車專屬靜音輪胎，小鵬P5則是米其林PRIMACY 3 ST浩悅，這是專為追求超強靜音效果，駕乘舒适體驗的使用者設計的輪胎。
NVH控制方面，根據實際測試，特斯拉Model S的車内噪音在車速達到60km/h時為57.2分貝，同樣速度下，比亞迪秦EV是86.5分貝，小鵬P5則可以做到57分貝，車身内32塊空腔隔斷和40處吸音棉是勝負的關鍵。
對于新能源車型來說，行駛時聲音很低也會存在危險。一般的新能源車型都會配備低速行駛模拟音，用于提示行人及車輛。這個聲音在車速低于30km/h才會發出，像小鵬P5還會給予使用者可選擇的模拟音，既保證了行車安全，又不會被噪音所幹擾，照顧到每一位交通參與者。
動：靜谧空間，靜：舒享睡眠
正如同樣是蟬鳴，有人覺得單調吵鬧，有人則覺得悅耳動聽，噪聲的判斷與人們的主觀感覺和心理因素有關。某些環境下，我們不希望出現的一切幹擾聲都可稱為噪聲。
研究顯示，聲音達到60分貝會讓人從睡夢中驚醒，午休或小憩時，旁人正常交談聲足以超60分貝，更何況突如其來的鳴笛聲或裝修電鑽聲（100分貝）……是以無論是“996”還是“007”，當中國的職場人正在慢慢失去睡眠自由時，卻發現想要踏踏實實地睡個午覺都太難了。屋裡太吵，戶外太噪。還能去哪兒？
實測資料顯示，奔馳S級在發動機怠速時的聲音為42.1分貝，而同樣是怠速狀态，特斯拉僅有環境噪音，新能源車型的靜谧性優勢再度發揮出來。小鵬P5靜止狀态下車内噪音35分貝，優于國家《住宅設計規範》條例中，住宅卧室夜間允許噪音級的要求（40dB）。由此看來，将睡眠空間搬到車内也不是完全不現實。
而對于睡眠需求，像長途司機在車裡借宿隻能算勉強“湊合一下”，對睡眠品質上無法有太多要求；MPV車型後兩排放倒營造的大空間算是進階，但目前僅有部分車型可以做到，如大衆夏朗，比亞迪宋Max等，可遇不可求。但若是換作家轎，使用者在車内休息時，安靜，舒适，安全就都要被考慮到。
以上這幾點，想必小鵬确實是花心思想到了，将舒享睡眠空間引入家轎内，目前小鵬P5是家轎裡面唯一的。無論從空間的拓展，車+生活的概念還是引領新需求，小鵬P5的這項功能确實讓人耳目一新。
午休時間跟随視訊操作，将航空頭枕取出，前排座椅放平，5-10分鐘即可完成睡眠空間布置。空調自動開啟，車内CO、CO2濃度也開啟檢測。小鵬還提供三種車載香氛系統，選擇更容易讓你安靜入眠的香味。當然，你也可以選擇開啟“白噪音”模式：配合睡眠空間的背景輕音樂，在輕柔樂聲中進入夢鄉。
除了提供舒享睡眠，小鵬P5的觀影空間，車載冰箱等配置，則是其他家轎體驗不到的。安靜的車内空間，也尤其适合眼下的露營季。在這樣的靜谧空間内欣賞日出日落的壯美，用心感受的體驗相信會别有一番滋味。
過濾掉外界的噪音，更好地聽從内心的聲音
身處在這個嘈雜的世界，我們當然希望無時不刻都能沒有噪音來幹擾，讓工作更高效，生活更美好。但有時在安靜的空間内，時鐘的滴答聲也會讓一些人感到焦慮，而有時候哪怕水壺的汽笛已經叫了半天，我們卻仍然沒有發覺……
不同的人在面對噪音時的不同表現，對事物的發展和結果也會帶來影響。過濾掉周遭的雜音，剩下的便是内心真實的聲音，這就是為什麼有的人在喧鬧的環境下也能集中精力學習工作。
同樣的，對于車企來說，在各種品牌車型紛至沓來的當下，能否過濾掉雜音，能否真正的從心出發，傾聽使用者聲音，分析使用者需求，解決使用者痛點，這些都是擺在品牌的管理者，乃至産品的設計者和研發人員面前的一道難題。
題雖難但不超綱，這道題解開了，産品或許能一飛沖天；暫時解不開，也不能随意敷衍了事。
正如面對NVH控制，有的品牌選擇控制成本，有的則精益求精，不同的選擇方式，讓産品品質和口碑産生了根本的差異。一個品牌的成功或衰落，或許就是從那一小塊隔音棉開始的。
于消費者來說，選車也要聽從内心的聲音，買車畢竟是為了友善自己，人雲亦雲不是最優解，劍走偏鋒也容易踩坑。你買的車要是最适合自己的，也能滿足最多需求的。若是真的對噪音比較敏感，選擇一款新能源車型應該更加合适。如果有一款車外觀優雅内飾大氣，NVH也做的不錯，甚至連車内睡眠的需求都替你考慮到了，你還會不知道怎麼選嗎？
噪音污染在無形中已經滲透進我們的日常生活。是以無論行駛或是靜止，當惱人的噪音被靜谧的車内空間所隔絕，無論暫時躺平給獨處的自己；亦或适當降噪傾聽彼此，對煩悶的心都是一種調和作用。都說持久的噪音在戛然而止的一霎最為聒噪，那一瞬間，我們好似讀懂了蟬的内心。