今年3月份，理想ONE公布了自家的銷量成績，一共是11034台，同比增長了125.2%，回顧前兩個月的銷量來看，理想ONE 1月和2月的銷量總和為20682輛，這樣看來，月銷萬輛對于理想ONE而言，是非常輕松的，但是你們知道嗎？理想ONE作為一款主流的增程式電動車，其實背後存在非常大的争議。
理想：争議雖大，但并不影響我的銷量
大衆中國CEO馮思翰就曾直言：“增程式電動是最糟糕的方案”。
其實這樣的說法不無道理，我們先來看增程式電動的運轉模式，以發動機發電，然後傳輸給電動機，讓電動機帶動車輪動起來，也就是說發動機并不會直接驅動車輪，而是隻為電動機發電，這樣講的話，你們是不是明白這增程式電動完全就是多此一舉？
當然，争議點也是從這裡産生的。
因為按照增程式電動的運轉模式來看，它是不會有續航焦慮的，雖然它也是既可以加油又可以充電，但是它不會依賴充電樁，畢竟隻要有油，發動機運轉起來之後就能夠給電動機電量，是以，續航短和充電慢根本難不倒它，那麼這是增程式電動的優點。
它的缺點也很明顯，正如一句俗語所說：“脫了褲子放屁，多此一舉！”
由發動機将能量傳遞給電動機，再由電動機驅動車輪，這裡本身就會有一部分能耗的損失，就像是明明兩個人都能直接對接的事情，卻交給了第三方代辦，是以多此一舉，而這也是馮思翰為何要說增程式電動是最槽糕的方案的原因。
是以，支援與反對增程式電動的朋友一直都是各執己見，而它的銷量之是以高（以理想ONE為例），就是因為買的人都是認可增程式電動的優點的，同時也正是因為理想ONE這高銷量，引來了一大波造車新勢力紛紛入局增程式電動，其中華為就是其一。
理想ONE“探市”成功，華為：這“局”能入！
有了理想ONE的引路，自然而然的，想要擠進增程式電動這個獨幕喜劇類的車企也逐漸多了起來，甚至連華為都按捺不住了。這不，最近聯合賽力斯推出了問界M5，還有天才李一男，也由電動小摩托市場轉戰進攻增程式電動，這一切的一切都在說明，商業界的大佬們都開始對增程式電動上心了，那麼到底是什麼原因讓這個“不倫不類”的汽車品類突然之間就成為了業界的香饽饽呢？
首先，那當然是增程式電動的可操作性比較強，因為它的原理非常簡單，沒有太大的技術難度，幾乎不會遇到卡脖子的事情。另外，它的造車成本比較低，你比方說理想ONE身上的增程器，就是由國産的東安動力提供的，是以，增程式電動對于新入局的造車新勢力而言比較友好，而且增程式電動相較于混動與純電動市場而言，其競争壓力要小得多，這也難怪，連華為也敢放心大膽的入局。
不過有一點大家還是要知道的，那就是增程式電動的市場也是有一定的時限性的。
增程式電動“壽命”的長短，很大程度上取決于純電動發展的速度
我們暫且抛開氫能源不談，目前市面上主流的新能源車型就是純電動與混動，還有增程式電動，其實如果要嚴格劃分的話，增程式電動其實和混動車型一樣，都是市場的一個過渡品，相較于純電動汽車而言，它們的“壽命”要短得多，一旦充電樁布局越來越完善，充電效率提上來之後，以“無限續航”為賣點的增程式電動到時候就隻有“涼涼”，增程式電動現在之是以“火爆”，那是因為純電動的缺點還未得到根本解決，是以，它目前還有一波紅利可吃。
值得注意的是，一旦這個“紅利期”過去後，它就很有可能跌入谷底，不過有一點需要補充的是，那就是目前誰也不能預料到這波“紅利期”會有多久，畢竟想要解決純電動的缺點也不是一時半會兒的事兒，這也難怪會有這麼多“新人”紛紛入局增程式電動。
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