萬博 發自 副駕寺
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成本管理大師馬斯克，也被锂金屬價格上漲逼到牆角，不得不選擇自己挖礦了。
省去中間商賺差價，能自己動手的絕不遲疑。
恪守第一性原理，沒錯，這很馬斯克。
而且你可能想不到，在锂礦開采這件事兒上，馬斯克的手比嘴更快。
馬斯克要做锂礦主？
事情的起因，還得從統計網站統計世界（World of Statistics）在推特上釋出的一張锂金屬價格趨勢圖說起。
圖檔顯示，2012年到2022年，11年間價格增長超過17倍。
增長最快的階段，正是新能源汽車市場大幅擴張的時間，資料顯示，2020年锂金屬價格僅6800美元（折合人民币約4.3萬元）/噸，到2022年價格已經增長到78032美元（折合人民币約50萬元）/噸。
兩年時間，锂金屬的價格翻了11倍還多。
這樣的增長趨勢讓人心驚肉跳，馬斯克見狀也坐不住了，在推文下方回複表示：
锂的價格已經漲到了瘋狂的水準！如果開采成本不提高的話，特斯拉實際上可能不得不直接進入規模化的開采和提煉。
同時馬斯克還道出了锂金屬價格瘋漲的真正原因：儲量足夠，隻是開采提煉難度大周期長。
話說到這兒，馬斯克的又一個flag立下了。
但此次不同以往，這一次，馬斯克是行動在前，自己動手開礦提煉，也一直是特斯拉降低電池成本的方向之一。
早在2020年初，特斯拉準備收購采礦公司Cypress Development，來擷取锂礦資源，但最終未能達成收購協定，導緻計劃流産。
收購不成，那就自己開采，當年6月份馬斯克向外界透露，特斯拉正在建立自己的锂金屬提煉工廠，而且已經拿下内華達州一個1萬英畝的锂礦開采權。
3個月之後，特斯拉又與澳洲锂礦生産商Piedmont Lithium Limited簽署锂礦石供應協定，特斯拉将在五年裡以固定價格采購Piedmont Lithium锂輝石精礦計劃年産量16萬噸的三分之一，預計在2022年7月至2023年7月間開始傳遞。
一通操作下來，從礦石開采到提煉，自研自造4680電池，馬斯克在動力電池領域，早就布局了整個産業鍊。
來龍去脈搞清楚了，但馬斯克所說的锂金屬開采提取難，到底難在哪兒？
锂金屬開采提煉為何難？
難就難在3個地方：
首先是锂元素雖多，但能利用的不多且分布不均。
據USGS（美國地質調查局）資料，2020年全球已探明的锂資源儲量達到8551萬噸，如果按照這個儲量來算，可以供1億輛電動車消耗86年。
從類型分布上來說，主要有封閉盆地鹵水（鹽湖）、锂輝石、锂黏土、油田水型鹵水、地熱鹵水和锂沸石5種存在形式。
但考慮到成本、開采難度等因素，目前行業内主要是以锂輝石和鹽湖為主要的開采來源，并且锂輝石因锂含量高，開采周期短而成為首選。
目前鹽湖提锂雖然已經成為行業熱點，但目前仍然還是作為增量和後備之選。
具體到锂輝石礦，2020年全球探明的锂輝石儲量隻占全部锂資源的26%，也就是2223萬噸。
且從全球來看，滿足大規模、高品位、易于開采的條件的锂礦資源，目前主要分布在澳洲，遠離全球主要的電動車市場。
是以長期來看，随着新能源汽車市場外延不斷擴大，锂電池需求不斷提升，锂金屬價格上漲，将是一個長期的趨勢。
其二是項目周期長。
以鹽湖提锂為例，整個提取過程需要經過晾曬、沉澱等多道工序，時間跨度一般在12-18個月，至少一年以上。如果再加上項目開發周期，則需要8-10年。
而锂輝石礦項目，從開挖到正式生産，一般都在2-3年左右。
電動車市場的快速發展，讓锂金屬産能端猝不及防，想要開新礦，等到達到開采條件也是兩三年之後。
這種時間上的錯位引起的供需緊張，也是短期内锂價格瘋漲的因素之一。
除了時間成本，還有從锂原礦到電池級锂化合物之間的加工成本。
就拿電池級碳酸锂來說，根據國金證券測算，假設锂輝石精礦價格3240元/噸，8噸锂輝石精礦對可以生産1噸電池級碳酸锂，對應原料成本25920元/噸，锂輝石加工成本，包括人工、物料、折舊等支出，至少需要20000元/噸，綜合锂輝石提锂生産1噸電池級碳酸锂成本為45920元/噸。
也就是說，想要把礦石中的锂加工成锂電池可用的材料，中間成本占比就接近一半。
再加上疫情、戰争等黑天鵝因素，不管是原礦開采還是中間加工，成本都是水漲船高。
也難怪這個價格漲勢能讓，馬斯克直呼“瘋狂”，自己動手布局整條動力電池産業鍊，至少省去了中間商的資本附加呀。
锂離子電池，有無替代方案？
純電動車大勢所趨，但锂元素既難挖成本又高。
是以電動車想要擺脫锂金屬，還有沒有别的出路？
氫燃料電池算一個。
以氫氣作為動力來源，燃燒排放除了水就是氧氣，堪稱最清潔的能源之一。
但氫燃料電池，目前在制氫成本和儲運穩定性方面，還達不到大規模商業化落地的條件。
以電解水制氫（也就是真正清潔的藍氫）為例，目前國内的生産成本約在20-60元每千克。
而從續航和熱值方面來看，以豐田Mirai氫燃料電池汽車為例，最大儲氫量為5.6千克，最高續航為850公裡，不考慮中間運輸成本的話，每公裡的燃料成本為1.3元—4元左右，遠遠高于燃油車成本，純電動車就更不用說了。
既然成本這關過不了，鈉離子電池或許可以考慮一下。
鈉離子電池，和锂電池工作原理基本相同，隻是負責運輸電子的物質，由锂離子變成了鈉離子。
此前鈉離子電池最為人诟病的一個點，就是鈉離子因為體積相對更大，導緻能量密度較锂離子電池更小，機關體積一定的情況下，續航能力不樂觀。
但目前産業界的努力，正在讓這一緻命性弱點逐漸消解：
最具代表性的是甯德時代，在去年7月份釋出第一代鈉離子電池，能量密度達到行業最高的160Wh／kg，已經接近目前主流的磷酸鐵锂電池，并且在去年年底完成了鈉離子電池的産業布局，随時準備投産。
更重要的是，鈉元素在全球的儲量豐富，開采難度極小，不管從價格還是時間周期來看，都是替代锂金屬的絕佳材料。
是以，相比親自挖礦，研究鈉離子電池倒是一個更能徹底解決問題的方式。
說到這裡，馬斯克真的不考慮一下搞一個鈉離子電池公司嗎？
—完—
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