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近段時間，世道并不太平，除了帶來了曆史性的高昂油價，許多新能源汽車也由于動力電池原材料的價格激增，被迫漲價了。
直到去年，新能源汽車市場占比已經達到了15%左右，而且還在逐漸上升，應該說這是大勢所趨。其中以蔚小理為代表的新勢力品牌也已經崛起成型，但實際上新勢力造車的大型戰場其實還沒開始。
不久之後，華為和蘋果兩家公司，必定會親自下場造車，而小米造的車也将颠覆新勢力和傳統品牌間的微妙平衡，為什麼這麼說？
01
新勢力的價格突破
以往的中國汽車品牌，想要突破20萬的價格并且還要賣得好，是非常困難的。其實如今除了新勢力車型，自主品牌依舊很難往上突圍，是它們沒有實力技術嗎？當然不是，20萬以上都是品牌為第一導向，是以早期的車型和定位至關重要。
就蔚小理而言，購車區間至少也是20萬起步，這不僅避開了與傳統主流品牌的主力競争，也擊中了中國品牌的價位空白，關鍵是在這裡它們可以給自己全新的定位和立“人設”。比如大家試想一下，現在的蔚來汽車還會有人認為它不是高端貨嗎？至少大部分人知道它賣40萬起，而他們的車主實際上也都是BBA群體中流轉過來的。
這本質上就是個品牌和營銷政策的遊戲，造車本身的技術含量并不高，因為電動車樣樣都可以買。電池甯德時代可以提供，甚至配套電控技術。那麼電機更加是非常普遍，你聽過哪個品牌特别牛嗎？因為很多廠都能做電機，實在是沒有什麼特殊先進的技術突破，是以也沒有哪個品牌特别出名。這樣一來新勢力可以專心做産品開發以及品牌營銷。
02
華為何時會造車？
華為目前已經有了很完備的技術儲備，車機系統、智能駕駛輔助系統甚至自己的電機，全是他們自家的，這裡成本都能省不少，換句話說華為買電池再套個底盤，做個漂亮的設計，車就出來了。
那麼為什麼沒有親自入場而是各種打擦邊球呢？我們要考慮華為的性質，公司也是要賺錢吃飯的。目前華為的通信業務是一個大頭，美國市場沒了，主要的海外業務在歐洲，是以在5G通信成型和覆寫之前，華為要以通信業務為主。
假設華為現在親自造車，那麼歐洲以德國為主要代表的國家，汽車是他們的經濟命脈，不僅涉及到汽車企業，整個供應鍊都靠汽車在全球範圍的産銷吃飯。是以一旦華為這個時間造車，那麼歐盟很有可能會因為汽車的競争，禁用華為的通信裝置，那麼華為今後就被圈在中國市場出不去了。
但一旦5G産業成熟成型，華為就隻能尋找新的增長點，造車就有很多機會，行業前幾名都是萬億營業額，遠比華為目前的8千億要多。是以5G通信普及海外之時，華為也會順手推出早就醞釀好的汽車。
03
蘋果會造怎樣的車？
蘋果雖然是科技公司，但實際上它的商業味更重。我們近幾年一直吐槽蘋果手機擠牙膏，什麼屏下指紋、屏下攝像頭都沒有，實際上蘋果本來就不注重技術先進和創新，他們更重視使用者體驗。這一點和理想是挺像的，理想的車就三大件技術而言，相對老舊成熟，但産品定位好，體驗也不錯，是以賣得紅紅火火。
蘋果的現金流非常充足，足以支援他們去打造一款使用者體驗至上的汽車産品，之是以還沒下場，是因為蘋果向來隻在最好的時候推出産品，他們不是中國品牌，是以要看全球範圍，目前電動汽車還不是最好的時候，但随着産業進步和碳排推動，2025到2030年應該會是一個全新的汽車時代。
屆時蘋果将推出使用者體驗為導向的車，或許超越特斯拉的設計以及超長的續航，在充電便利性上，應該也會有颠覆性的考量，為使用者考慮充足的實用性，這是蘋果的産品哲學。
04
小米将可能有什麼颠覆？
小米和蘋果相似的地方，在于充足的現金流，雷軍親自帶隊的底氣也來自這裡，全球範圍内他們的電子産品和家居業務都是吃得開的。
那麼既然吃得開，品牌就有足夠強的号召力，而且小米有很好的既定“人設”，那就是高成本效益。是以他們的車不出意外也會圍繞高成本效益來造，定價在10萬以下，或許9.9萬會是小米希望能造出來的一個預期。
（粉絲假想圖）
那麼這就意味着小米要殺入主流的品牌腹地，憑借超高的品牌知名度，打破新勢力和傳統品牌間，主力産品價格互相避讓的平衡。而有了五菱宏光MINIEV這個先例，相信小米的信心也會比較充足。假如9.9萬的小米電車能跑500km甚至600km，基本智能和舒适性配置樣樣齊全，你們會買嗎？
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風雲将起，你們更看好誰？