距離神舟十三号傳回的時間越來越近，三名在太空停留長達6個月的航天員，也将重返地面。
相信很多人都期待着這一幕，對航天員的太空生活充滿好奇，也對傳回過程各種黑科技，會感到無比的驕傲。
對大多數人而言，當我們坐在電視機前觀看傳回直播時，感覺整個傳回過程有條不紊，似乎十分簡單，但事實并非如此。
俗話說，外行看熱鬧，内行看門道。當我們真正弄清楚航天器傳回地球的難度之後，不難發現，整個傳回過程的難度，可能超乎我們的想象。
要知道，航天器傳回地球的整個過程，都需要精密的計算和充分的準備，哪怕是出很小的一點問題，也有可能會釀成悲劇。
2003年，哥倫比亞号航天飛機按計劃傳回地球，6名航天員在接到傳回指令後，提前做好了充足準備，一切看起來都很順利。
然而，誰也沒想到，在傳回途中，哥倫比亞号航天飛機外部燃料箱的一塊隔熱泡沫材料發生脫落。
脫落的材料面積并不大，但這塊材料在脫落之後，由于慣性的作用，卻擊中了位于後側的航天飛機機翼。
地面的從業人員還沒來得及反應，由于脫落的材料碎片對機翼造成損傷，很快就導緻航天飛機的熱防護系統失效，緊接着，整架航天飛機直接在空中解體。
不得不說，航天器傳回對技術、管理和人員的要求都很好，稍有不慎，就可能釀成悲劇。
對神舟十三号而言，傳回的過程同樣複雜，而且困難重重，這些都需要航天科技人員通過技術手段提前解決。
神舟十三号傳回前，航天員就需要開始進行準備，一方面要調試和整理空間站的裝置，確定裝置正常也下一批航天員可以順利使用；另一方面，也要進行傳回前的各項檢查。
由于傳回艙和空間在在太空運作時，是一個組合體，是以空間站需要通過多次的變軌和姿态調整，将傳回艙帶入傳回軌道。
這個過程需要十分精确的計算，并且提前進行模拟，確定傳回艙與空間站分離後，能進入正确的傳回軌道，同時還要保證空間站分離後，能重新傳回飛行軌道。
倘若計算出現偏差，就很可能導緻傳回艙被抛出地球，或者由于軌道角度不對，讓傳回艙的速度過快，超出傳回艙的承載極限。
傳回艙與空間站分離後，接下來要面臨的最大挑戰，就是穿越大氣層。當傳回艙位于距離地面100公裡左右時，會經過卡門線，也就是太空界定的最低高度。
從卡門線通過後，傳回艙就正式開始穿越大氣層，此時的速度接近第一宇宙速度，由于空氣變得越來越稠密，摩擦力會快速上升。傳回艙外部的溫度，往往能達到2000攝氏度左右。
這樣的溫度，普通金屬幾秒鐘就會融化，是以傳回艙的外層，塗有專門的隔熱材料，用來維持艙内的溫度。
不過，這還隻是傳回艙經曆考驗的開始，接下來，傳回艙會遇到一個更具挑戰的因素。由于傳回艙接近7.9km/s的高速運動，會讓傳回艙逐漸被空氣産生的等離子體所包圍。
這層等離子體本身不會對傳回艙的構件造成破壞，卻有很強的電磁屏蔽能力。這意味着，傳回艙無法與地面進行溝通，通訊會被中斷。
當傳回艙下降到距離地面80-25km的期間，等離子體的電磁屏蔽影響開始凸顯，航天員與地面的聯系會暫時中斷，這也就是我們常說的“黑障區”。
這個階段極為揪心，因為地面控制中心無法了解傳回艙的狀态，除了靜靜地等待，無法采取任何措施。
你以為通過“黑障區”後，航天器就算順利傳回了？這還遠遠沒有結束。接下來，神舟十三号傳回艙需要根據地面控制中心的指令，完成打開主降落傘、副降落傘等一系列操作。
與此同時，地面的搜救隊伍，空中的搜救直升機也開始快速行動，根據衛星、地面監測站、海洋監測船等實時資料，開展高效的傳回艙位置搜尋工作。
此次神舟十三号計劃降落的東風着陸場，面積達2萬平方公裡，而且時常伴有大風和沙塵等天氣。
再加上傳回艙打開降落傘後，它的運動軌迹，會受到大風等因素的影響，除了衛星定位，也需要地面人員快速反應，才能在第一時間找到傳回艙。
不得不說，航天器的整個傳回過程，即讓人期待，又充滿驚險，這需要所有人都精神高度集中，并時刻保持警惕。
三名航天員即将歸來，當傳回艙傳回時，他們需要承受的壓力，更是難以想象。
在此，我們一起期待三名航天員的順利歸來，也為能生活在這樣的航天科技大國，而感到驕傲和自豪。