想知道一輛車的品質、做工、安全性等各方面究竟怎麼樣，那麼最簡單粗暴的方法就是 —— “ 撞 ”。而中保研作為目前國内最權威的碰撞測試機構，同時所測試的項目的難度也是遠高于其它碰撞機構，其測試結果非常有參考意義。
但無論是在國内，還是國外，越野愛好者都知道的，非承載式車身結構的車型，受制于結構特性，往往很難在碰撞測試中獲得一個理想成績。比如，此前就有硬派越野車在25%偏置碰撞測試中直接翻車，這也讓很多人認為硬派越野車的“硬”，但并不意味着安全性能高。
不過，在4月6日中保研公布2022年第一批汽車安全指數的評測結果後，坦克300以3G的優異成績“撞破”了非承載式車身結構的碰撞安全測試的噩夢。
這也是中保研執行2020版碰撞測試規程之後釋出的首批測試成績，其中包含了美系品牌的别克昂科威S和GL8、特斯拉 Model Y；日系品牌的豐田C-HR以及飽受三缸發動機争議的日産新奇駿；法系車有雪鐵龍天逸C5；而坦克300不僅是唯一一款中國自主品牌車型，也是唯一一款采用非承載式車身結構的車型。
從這次測評結果來看，坦克300在車内乘員安全、車外行人安全以及輔助安全方面都獲得了優秀（G）評價，安全性十分出色。
其中，被譽為最嚴苛考核項目--正面25%偏置碰撞，它的難點在于碰撞角度刁鑽，汽車上用來分散發生事故時産生的車身結構也很難起到設計時該有的作用。是以在相當數量的碰撞中，A柱發生了彎折，甚至前輪胎也深深陷入駕駛艙内，對駕駛員的腿部造成傷害。而25%的偏置碰撞成績好壞，最能直覺展現汽車安全性。此前牧馬人等硬派越野車，在美國IIHS的正面25%碰撞測試中就曾經“翻車”了，而同樣作為硬派越野車的坦克300在此項測試中成績優異，各項得分全部為G。且在碰撞中A柱結構相當完好，沒有明顯彎折形變，車頂和門檻也沒有明顯的變形。
在側面碰撞中，坦克300的結構強度同樣完好，B柱在碰撞後距離駕駛員座椅中線為26cm，遠遠超過12.5cm的标準線。同時，車輛的前後排側氣簾也正常展開，有效保護了前後排乘員的頭部安全。
此外，在耐撞性與維修經濟性方面，坦克300還獲得了良好（A）評價，成績優異。
硬派越野車本身在極限越野時，車輛出現的各種狀況都會比普通家用車機率更高，特别是翻車甚至是車輛翻滾時，有着足夠強度的車頂，才能保證乘員艙不會在車輛翻滾過程中被擠壓變形，進而保證他們的安全。坦克300在車頂強度測試中，以151877牛的峰值載荷壓力，大幅超越此前奔馳GLC L的122316牛峰值載荷，不但重新整理了中保研車頂載荷記錄，也重新整理了我們對坦克300超高成本效益的認知。
不僅如此，坦克300對于車外行人保護，以及輔助安全系統測試中也都獲得了G，各項表現不錯。尤其是車道輔助系統測試，坦克300更是拿下了14分滿分。也就是說，如果開這款車在長途穿越，它是有一套靠譜的車道保持輔助和AEB系統，甚至對于豪華SUV也絲毫不遜色。
綜上所述，坦克300的”爆火“，稱得上實至名歸，更是達到了硬派越野車的頂尖水準。雖然中保研機構本質上是為多家保險公司制定車輛保險費用标準，不過對于消費者而言，在這次測試之後可以完全打消對其安全方面的顧慮和對國産自主品牌的不信任。
坦克品牌，一定未來可期。