萬萬沒想到！3月的SUV月銷排行竟會如此，哈弗H6直接跌出三甲之位，以前我們隻擔心長安CS75可能會超越它，現在看來...格局還是小了。
特斯拉、比亞迪紛紛崛起，甚至連長安CS55都要卷上一波，當SUV市場格局迎來洗牌，當我們印象中常青樹不再風光，這也從側面說明一個問題，未來已來，我們隻有緊跟時代步伐才能與時俱進，可有些車偏不信邪。
作為豐田大七座SUV市場的全球戰略車型，漢蘭達自2009年導入中國市場以來，多年處于獨孤求敗的狀态，但從新款車型到來以後，可能沒車再會去模仿他了。
根據相關資料顯示，新款漢蘭達自去年上市以來，在新舊兩款産品共同發力的作用下銷量穩定上升，但當老款車型漸漸退出，新款車型逐漸開始發力，終端銷量卻越來越萎靡。
進入2022年後，漢蘭達銷量出現了跳崖般的滑落，今年1月份隻售出7486輛，環比下滑近48%，2月份更是下滑到4969輛。要知道，該車以前月銷基本都是接近萬輛的水準，如今卻滑落至此！
難道...消費者們都發現這些問題了？
新車螺絲生鏽
其實新款漢蘭達的問題已經不是個例了，在某車主論壇上面，短短一個截屏就有着多條有關它的各種毛病，車輛異響、使用半年不到減震就開始漏油等。
其中一則“新買的漢蘭達底盤螺絲生鏽”，引起了哥的注意，難道是理想ONE附體了？
該網友表示：“這兩天看大彪哥的拆車視訊，說漢蘭達22款的底盤有幾個螺絲生鏽，而且是豐田的通病，我的尊貴四驅跑了兩千公裡了，今天頂起來一看确實是的。”
本以為網友們看到這種情況得瞬間炸鍋，沒想到他們竟如此平靜，還在評論下方各種支招。
有人讓車主噴點“WD-40”（除鏽防鏽的東西）。
有人則調侃車主“恭喜買到正宗豐田車”。
也有網友感同深受“你看看座椅下面吧”。
汽車修理專家邱師傅表示：“其實裸露在外的螺絲生鏽并不是大事，隻要不鏽穿了就可以，廠家在生産的時候一般都會塗上防鏽劑之類的，不過新車出現這種情況還是不多見的，之前偶爾在國産車上見過，但随着技術的提升，現在也遇不到這種情況了。”
金屬尾門換“樹脂”
事實上，正如這位網友上文所說的那樣，在其發現螺絲生鏽之前，汽車媒體《大飙車》的老師就曾對新款漢蘭達進行了拆解，不僅發現底盤有幾顆生鏽的螺絲，還收獲了幾個“意外之喜”，比如二、三排座椅沒有鋼闆支撐，後備箱材質由以前的金屬門換成了塑膠材質，這不由得讓哥想起了某日系品牌。
由于其後備箱尾門采用的是塑膠材質，一次事故直接給撞沒了。
當然了，新款漢蘭達尾門也有可能使用的是和沃爾沃一樣的玻璃鋼材質，強度要比塑膠門好很多，但是吧...汽車媒體《大飙車》拆車後得出的結果，跟玻璃鋼材質完全沒關系。
“這台車既不是玻纖，也不是玻璃缸，就是一個普普通通内飾用的塑膠。”
而有關這個問題，經銷商也給予了我們更正确的答案。
“漢蘭達尾門用的并不是塑膠材質，而是樹脂，由于車身較高的關系，是以在發生追尾事故的時候，會由後杠來承受沖擊，不會波及到尾門，一定程度上來說，這代漢蘭達取消了金屬尾門之後，重量減輕了不少，更具燃油經濟性。”
至于二三排座椅的鋼闆問題，銷售人員也是給予了肯定，“的确沒有了”。當發生事故時...别瞎想了！經銷商都說了，沖擊力會由後杠來承受。
邱師傅認為：“後排座椅靠背沒有鋼闆保護的話，一旦發生比較嚴重的追尾事故，後排乘客極有可能成為人肉緩沖墊，有鋼闆和沒有鋼闆保護，安全性是有很大差別的。”
你可以了解為這是減配，也可以認為是針對本土化所做的調整，畢竟最終解釋權在人家手裡，咱也不能亂說。
後懸架“傻傻分不清楚”
講到這個問題，相信螢幕前的你肯定不會陌生，畢竟此前哥就曾發表過一篇關于賽那懸架的文章。
在這篇文章當中其實已經解釋的非常清楚了，而眼前這輛新款漢蘭達則犯了相同的問題，雖然名稱為雙叉臂式懸架，但實際與我們所熟知的雙叉臂結構相差深遠，而前不久汽車媒體《大飙車》，将新款漢蘭達拆解後的結果也顯示，其與雙叉臂沒啥聯系。
“三縱一橫的四連杆結構”。
對此，哥也是進行了一次實地探訪，拍攝到了新款漢蘭達的底盤懸架。
邱師傅表示：從這個角度看去，應該是個多連杆的結構，與我們所熟知的雙叉臂雙A結構相差較大，但具體的還要升起來看看才能确定。
需要注意的是，相比于賽那的名稱不統一，這回官方将新款漢蘭達APP、官網上的宣傳頁面，以及配置表中的後懸架名稱統一标注成，雙叉臂“式”懸架。
這個操作真是6得很，也讓人有些傻傻分不清楚。
一點也不“TNGA”
在給哥介紹産品的過程當中，銷售人員一直在強調新款漢蘭達整體的智能化表現更加出色，并且采用了全新的TNGA平台，這個平台相信大家非常熟悉了，産品最大的特點就是，即使是入門級車型配置也很高。
像是低配亞洲龍就配備了車道偏離預警、預碰撞安全系統等。而卡羅拉這邊也是同樣如此，然鵝新款漢蘭達這裡卻是，光秃秃。
不僅如此，在其他配置方面，新款漢蘭達的表現也是差強人意。
當消費者興高采烈花費28萬多購買新車，卻發現沒有倒車影像，就連最基本的駐車雷達也不給咱，這...太難了！
此時的你，若是想調節下主駕駛位座椅，還得你親自動手。
明明啥都沒有，價格卻相比上一代同款車型貴了2.7萬元。
銷售人員表示：“和新款相比，還是老款車型更火一些，畢竟比新款少了3萬元，但由于老款車型的停産，其在今年2月份就已經銷售一空了，目前隻有新款車型。”由此看來，還是老款車型更受歡迎，但清理庫存用了半年多時間，這壓庫是不是也有點太嚴重了。
實際上，随着車市的愈發完善，市場上所提供給消費者的選擇越來越多，在30萬元的價格中，消費者可以買到領克09、一汽-大衆攬境，又或是一汽豐田皇冠，甚至可以上升到豪華品牌凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等。
而造車新勢力的加入，又使得30萬級别SUV市場成為各個廠商競相追逐的“新大陸”，但我們今天的主角卻依然還在“啃老”，作為這個價格、尺寸級别曾經銷量标杆，怎麼越活越糊塗呢？
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