伴随着《奧林匹克頌》的旋律響徹鳥巢，北京2022年冬奧會和冬殘奧會在全球矚目中落下帷幕。作為疫情期間國際體育屆的一大綜合盛事，北京2022年冬奧會和冬殘奧會不僅向世界展出了一場綠色、安全、開放、團結的盛會，也更好地诠釋了人類命運共同體的建設理念。
“以人為本”是北京2022年冬奧會及冬殘奧會的核心，而豐田汽車作為首個與國際奧委會及國際殘奧委會建立移動出行領域全球合作夥伴關系的汽車企業，也秉承人類命運共同體建設，以“人”為主體視域，處處展現人文關懷理念。
首次在中國大規模投入使用的FCEV“第二代MIRAI”、專為大會開發的“柯斯達氫擎”，以及多款BEV、HEV車型，以全方位電動化技術助力北京2022年冬奧會和冬殘奧會，讓消費者擁有選擇的權利，緻力于讓每一個人都能實作出行自由。
豐田章男社長曾說過：“我們的目标不是成為世界第一，而是成為當地最好的企業，讓我們建立可以互相言謝的關系，無論哪個時代，站在豐田事業中心的永遠都是人。”
可以看出，曆經近百年發展，以人為本堅守初心，積極承擔社會責任，已成為豐田的立身之本。而今後，豐田也将在全方位電動化戰略的指導下，秉承“START YOUR IMPOSSIBLE”的精神和“Mobility for All”的企業願景，通過豐富的移動出行方式推動可持續發展的社會。
多路線并舉，全面“擁抱”電動化
新四化浪潮下，向電動化轉型已成為車企的必修課，行業也是以進入快速洗牌期。
對豐田而言，作為燃油車市場的“排頭兵”，其在電動化方面的布局曾被質疑較為保守，但實際上作為最早入局電動化的企業之一，豐田在HEV、PHEV、BEV以及FCEV等技術路線上均有布局，恰恰是在全面“擁抱”電動化。
作為新能源技術開發早、普及廣的車企，豐田對混動技術的思考可以追溯到上個世紀。在其他車企還在加大力度研究發動機性能的年代，豐田已另辟蹊徑走出了油電結合的全新技術路線。
1997年豐田推出了全球首款量産混合動力車型“PRIUS 普銳斯”，而以普銳斯為起點，豐田混動技術曆經25年四代發展，在完善的電動化技術和三電系統優勢下，已形成45款車型在内的産品矩陣，以混動為代表的電動化車型全球累計銷量突破2000萬輛。
其中在中國市場，路上平均每10輛混動車就有近7輛是豐田混動。在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田提供了1590輛混合動力車型，在服務期間更是實作了混合動力電池和混合動力系統的“0故障”。
可以看出，無論是在文化理念和混動技術上，還是在産品陣容和使用者規模上，豐田持續引領全球混動汽車領域發展，是當之無愧的“C位混動”。
而在日漸興起的氫燃料電池技術領域，豐田也早有布局。早在1992年豐田就開始進行研發，随後通過不斷地技術革新，在功率密度、氫瓶品質、電芯耐久性、量産品質等方面都有大幅的改善。
2014年豐田推出了世界首款量産氫燃料電池車型MIRAI，2021年4月第二代MIRAI在日本上市，目前MIRAI全球累計銷量已超一萬輛，零事故的成績也展現了豐田在氫燃料電池技術方面的世界級水準。
值得一提的是，北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田還首次在中國大規模投入使用“第二代MIRAI”，并專門設計開發了柯斯達氫擎，為中國實作氫能社會，構築氫能産業鍊貢獻力量。而後續，豐田也将推進本次冬奧會賽事交通服務用車中FCEV車型的再利用，不斷推動中國氫燃料電池産業發展。
不僅如此，在純電動的布局方面，此前豐田在電動車戰略釋出會上，一口氣釋出了16款純電動車，展現出了一鳴驚人的态勢。
在豐田的規劃下，其将電動化車輛分為“碳減排車”和“碳中和車”兩大類别，并緻力于通過完備的産品體系，力争到2030年純電動車年銷量達350萬輛。以碳中和、碳減排并進的姿态，豐田在電動化時代也将再次展現“排頭兵”的态勢。
以人為本，讓“移動自由”遍地開花
與很多車企追求技術和創新不同，豐田在電動化領域的嘗試和探索，最終都回歸到了“人”這個關鍵詞上。
2017年，豐田提出由汽車制造商向移動出行服務提供商進行轉型的新方向，并開啟了“START YOUR IMPOSSIBLE”的企業挑戰。從“人”出發，豐田希望通過科技的力量為消費者提供更多樣化的移動出行解決方案，提供多個次元的新能源産品，最終由使用者自由選擇。
而豐田的移動自由也延續到了北京2022年冬奧會和冬殘奧會，豐田根據運動員的實際用車需求，對福祉車進行産品設計開發以及車型供應，提供多款福祉車供殘障人士使用，包括柯斯達、海艾士、賽那等福祉車共240輛。
以柯斯達福祉車為例，其采用了後門開啟自動升降式上下車的方式，乘坐輪椅的運動員可以在不下輪椅的前提下，直接坐在輪椅上實作快速上下車。而賽那福祉車的第二排右側座椅可以電動勻速升降，該座椅可以直接從車内向外側旋轉移動到車外，并下降至最低位置，讓運動員可輕松地從輪椅上移動到車内，進而大大提升了運動員出行需求的便利性。
值得一提的是，考慮到老年人或者殘障人士士無障礙出行，可以友善自己上下車，豐田還根據特定使用者需求将賽那福祉車進行市場化，這也是豐田在國内導入的首款福祉車。
而豐田對“移動自由”的思考遠不止于此，在2022年一季度，豐田還在首鋼園進行了 e-Palette 載人實證明驗。據悉，集電動化、智能化、網聯化、共享化等先進技術于一身的豐田e-Palette共計營運15天，期間共搭載乘客13451名。
根據規劃，未來，豐田計劃與合作夥伴攜手，繼續探讨自動駕駛接駁服務，以及集移動售賣、展示、娛樂服務等于一身，超越傳統汽車概念且面向未來的移動出行服務。
總的來看，作為燃油車市場上的标杆企業，向來以穩健著稱的豐田在電氣化時代所追求的并非是随波逐流，而是要成為“對地球環境做出貢獻，祈禱人們幸福，并為之行動、努力的企業”，和為人類和社會“量産幸福的企業”，充分展現了豐田對人類命運的關切并希望回饋社會以價值的本心。
正如豐田章男社長所言：“我們的努力，将會給現在的孩子們以及未來的人們，比昨天更好的今天，比今天更好的明天，哪怕未來隻好一點點。全世界有許許多多的夥伴，如果大家能夠齊心協力，帶着相同的意志和熱情去行動，那麼，一定能夠給未來留下美好的地球和更多的微笑。”