撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 塗彥平
設計 / 師玉超
來源 / Car and Driver，作者：SEBASTIAN BLANCO
目前市面上還沒有自動駕駛汽車，有的隻是一些配備了L2+級自動駕駛或被稱為部分自動駕駛系統的車輛。但這并不妨礙汽車制造商們把它們的自動駕駛功能吹上天。
2022年，公路安全保險協會（IIHS）開始對這些部分自動駕駛系統的駕駛員監測水準打分，并按照優、良、中、差四種級别進行排名。目前還沒有一家制造商的系統能得高分。
這些系統各自擁有自己的姓名，如：Autopilot（特斯拉）、Pilot Assist（沃爾沃）和Super Cruise（通用）等。可無論這些系統名字起得多麼花哨，IIHS都要弄清楚它們到底有多安全，尤其是在降低系統的不規範使用方面。
IIHS此舉是因為即便汽車具備了部分自動駕駛功能，可以實作自動變道、自動跟車等功能，駕駛員仍需要全身心地投入到駕駛中。而令人失望的是，汽車制造商關于部分自動駕駛系統的安全承諾并未兌現。
例如，2020年，IIHS的公路損失資料研究所對2013-2017年寶馬汽車的研究發現，前部防撞傳感器和新增的自适應巡航控制确實減少了事故造成的财産損失和人身傷害，但作為該公司部分自動駕駛套件的一部分，新增的車道居中功能所起的作用并不大。
《汽車與司機》雜志在2021年測試駕駛輔助功能時發現，它們在識别駕駛員專注度方面都或多或少存在問題。
IIHS主席大衛·哈基（David Harkey）在一份聲明中說：“部分自動駕駛系統在長途旅行中的确起到了一定作用，可以讓駕駛員沒那麼累。但沒有證據表明它們能使駕駛更安全。事實上，如果系統缺乏足夠的保障措施，反而會降低車輛的安全性。”
想要得“優”，駕駛輔助系統必須能夠追蹤駕駛員的視線，并且需要確定在整個駕駛過程中，駕駛員的手一直握住方向盤，眼睛注視道路。IIHS還要求車輛提供遞進式多層警報，并在司機注意力不集中的時候采取适當的緊急措施。
IIHS說，不同警告疊加要好過單一警告，如：報警聲、振動、點刹或收緊駕駛員的安全帶，如果駕駛員不理會警告，自動駕駛功能在之後的行程中應保持關閉，直至車輛熄火重新開機。
IIHS并不指望在首次排名時，就有汽車制造商的系統得“優”。該集團在一份聲明中寫道：“雖然大多數部分自動駕駛系統都有一些保障措施，用于確定司機集中精力并做好駕駛準備，但沒有一個系統符合IIHS的所有标準。”
“這是一項必要舉措。目前美國沒有完全自動駕駛汽車在售，而一些汽車制造商将它們的系統炒作得過火了，超出實際能力。”IIHS寫道，“這會導緻駕駛員誤把這些車輛當作自動駕駛汽車。以至于出現了在高速公路上飛速行駛時，司機用手機看視訊或玩遊戲，甚至打盹的情況。2018年一場特斯拉Model X的緻命車禍中，司機很可能在開車時玩遊戲。”
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或内容合作請聯系說明
違規轉載必究