本期内容
作為車輛操控及安全的最基本性能，汽車制動性能受到了普遍關注。
不過此前對于制動性能水準，大家更多隻停留在對刹車距離（0-100km/h時速時刹停距離）的評判上，或者“腳感”上的偏硬或偏軟，難以全面完整地展現一款車制動性能對駕乘品質的影響。更别提制動舒适性的概念，此概念可能對很多人來說還很陌生，之前為此專門展開的研究和測評也不多，但它對車輛駕乘品質的影響卻十分直接（參考以前坐公共汽車的記憶）。
為了更全面細緻地研究并提升汽車的制動性能，駕乘評價在日前釋出的《汽車駕乘性體驗測試評價規程》團體标準中（以下簡稱團标），圍繞制動性能的考量标準制定出更細分、更能全面考慮消費者駕乘感受的研究評價體系，其中主要包括制動安全和制動舒适性兩大測試評價部分，通俗地了解也就是對制動性能水準的“行不行”和“好不好”進行評價，今天我們講制動舒适性。
在團标的制動舒适測評體系裡，圍繞能展現消費者主觀體驗感受的制動舒适性，制定了規範性的測評标準和方法，主要分為[制動踏闆感]和[制動俯仰]兩個次元，其中[制動踏闆感]的四級名額為踏闆力、踏闆行程和線性感；[制動俯仰]的四級名額為制動俯仰大小、制動俯仰收斂性和制動俯仰突兀感。
具體來看，制動踏闆力測評車輛在制動時制動踏闆的操縱感覺，該評價以主觀評價方式進行，此種評價方式和使用者及媒體試駕時主觀感受的“腳感”順不順比較類似。方法為推薦車速0～120km/h，駕駛車輛以不同的初始車速勻速直線行駛，待車輛穩定後持續、漸進的踩下制動踏闆，直至制動踏闆被踩到底并且車輛已處于停止狀态。
制動踏闆行程評價制動踏闆的總行程和自由行程大小，通俗地講主要包括制動踏闆行程是否太長或太短，是否有虛位（踩多少有多少）等等。
制動線性感綜合評價車輛在制動時的踏闆行程、減速度、踏闆力三者之間的關系，例如這種關系的線性度、建立梯度的大小等。也就是駕駛者施加的踏闆力、行程和車輛的實際減速表現的比對完善程度，對駕乘品質體驗的影響。
制動俯仰大小、制動俯仰收斂性和制動俯仰突兀感則重點感受評價車輛在進行制動停止後，車身的俯仰運動收斂和俯仰晃動的程度等。
總之，這些測評方法和标準，都能更細緻全面地考察和展現車輛的制動舒适性能水準。制動舒适性評價不好的車，要麼是刹車腳感太軟、太空，駕駛者沒有信心；要麼是腳感太重，制動力釋放太突兀，和駕駛者的預期不比對，甚至明顯感到車身頓挫、搖晃、抖動、異響，極大影響駕乘體驗。反過來，在我們的制動舒适性測評中表現好的車輛，一定是制動效能釋放線性自然，駕駛者操作合理、輕松、從容，對車身平穩行駛和停止影響較小的。
此外，制動系統的粉塵、冒煙、異味等也屬于制動舒适性的範疇，不過這些情況更多屬于硬體的基礎合格度，我們主要從駕乘體驗角度進行動态測評。需要強調的是，如今純電動車成為汽車行業的大趨勢，衆所周知因為實體特性，電動車的動能釋放、加速性能遠超過傳統燃油車，如此情況下更應該注重車輛的制動性能，當然也包括制動舒适性，不僅是“刹得住”，還要“刹得穩”。駕乘評價在團體标準中針對制定舒适性所提出的測評規則，是在之前業界有所忽略的一個技術細分領域深入研究後推出，以此推動汽車産品的駕乘品質更加細緻全面地提升。
（以上圖檔來源于網絡，侵删）
本期内容顧問
專家觀點 ｜PROFILE
張會儉
長安福特整車動态屬性專家 汽車駕乘評價聯盟專家
我們聽到制動偏硬或制動偏軟，實際上就是車主在描述踏闆感；踏闆感主要由制動系統決定，傳統制動系統為真空助力制動系統，調校時主要是調硬體，後期優化難度大，周期長；随着新能源和智能化的推動，電子助力制動系統（EBB）應用越來越廣泛，EBB可以通過軟體來調校踏闆力的大小、踏闆行程及減速度，這讓制動踏闆感的調校更精準化，并且可依據不同駕駛模式适配，讓舒适模式的制動更加輕松自如，讓運動模式的制動更激進、更有駕駛樂趣。