在國内A級家轎市場，消費者擁有的選項很多，軒逸、卡羅拉、朗逸、思域、速騰等都是頭部銷量榜上的常客。當然它們無一例外都是合資選手，而吉利星瑞是少有的能沖入決賽圈的國貨。回顧曆史，吉利星瑞“上市即爆款”，正式銷售的第二個月就拿到了銷量破萬的成績，即便在去年“疫情”+“缺芯”等各種不利因素的影響下，它依舊貢獻了133596台的銷量。所謂“國貨榮光”，星瑞實至名歸。那麼，半路出家的星瑞為什麼這麼能打？它出圈的秘密又是什麼？今天我們就通過試駕來尋找答案。
當年彼得·霍布裡加盟吉利時，相信沒人能預測他所帶來的改變，如今這份答案已經清晰明了。由霍布裡打造的獨具特色的家族設計語言，貫穿了博瑞、博越等品牌車型，星瑞也在其中。很多人都有過一見鐘情的經曆，在星瑞身上這種純純的荷爾蒙躁動被再次激活，根源就在于車頭的瀑布式進氣格栅。這是時下最符合主流審美的設計元素，層層擴散的視覺美感讓星瑞第一眼就很容易令人過目不忘。在纖細狹長大燈組的配合下，整個車頭的辨識度很高，但是又很耐看，這種淡妝濃抹總相宜的程度幾乎能迎合任何年齡層的審美，可以說是老少皆宜。試駕的時候我們發現大燈組内部配有自動大燈和自适應遠近光功能，在解鎖的時候還有相應的場景示範，儀式感很強。
側面，溜背造型也是時下流行的元素，運動和時尚氣質兼具。而且因為采用了短前、後懸的設計，實作了前後50：50的配重，是以星瑞的尺寸、空間以及操控性都得到了一定的保證，這些我們後面說。另外，後視鏡的功能很豐富，電動調節/折疊、加熱、記憶、倒車自動下翻等一應俱全，基本覆寫了日常大部分需求。
尾部造型扁平并向車側延伸的尾燈組很有意思，這種設計手法有效提升了星瑞“寬體轎跑”的視覺效果，再加上立體感十足的下包圍和雙邊共兩出的排氣布局，整個尾部看起來運動感滿滿，轎跑的Style油然而生。
車内，星瑞的設計以簡約風格為主，不過由于加入了撞色元素，是以簡約中還是顯露出不簡單。目光所及所及之處，星瑞用了大面積軟性材質和皮質包裹，視覺和觸覺上都極具質感。中控區域的12.3英寸觸控屏功能豐富，顯示效果清晰，同時内置有GKUI智能互聯系統，支援語音控制，上手簡單，即便是初次駕駛者也能輕松适應。
全液晶儀表盤的顯示效果同樣細膩，而且還配備了不同的主題，車輛資訊、日常功能設定等都會顯示在儀表盤上。另外，擡頭顯示功能也沒有缺席。方向盤是三輻式造型，擁有真皮包裹，支援手動上下+前後調節，并配有換擋撥片。
功能方面，多色氛圍燈、空氣淨化功能、全景影像、540°透明底盤、整車FOTA、L2級自動駕駛輔助等該有的都有，10揚聲器的BOSE音響系統在同級産品裡更是罕見。至于必不可少的天窗，星瑞配備了740*690（mm）的全景天窗，車内采光效果優秀，實測開啟範圍幾乎達到一半。
總的來說，星瑞在内飾方面的表現确實不錯，除了設計、做工、用料出色，配置也相當豐富，作為A級家轎的星瑞能如此有誠意，确實值得點贊。
空間是星瑞的一大賣點，上至官方下至車迷皆稱星瑞的空間“越級”。從尺寸上來看，星瑞的長寬高為4785*1869*1469（mm）、軸距為2800（mm），對比軒逸、卡羅拉、朗逸、速騰等合資競品，星瑞幾乎在尺寸上實作了完勝。所謂“越級”，星瑞确實夠格，也難怪有人把星瑞稱為“A+級”産品。
得益于尺寸上的優勢，星瑞的空間表現大有作為。筆者身高175cm、體重80kg，坐在前排位置完全無壓力，頭部空間充足。前排座椅配有10向電動調節、座椅加熱/通風功能，主駕位置帶座椅記憶功能，而副駕位置則配有老闆鍵。
到了後排，頭部空間依舊能達到1拳以上，腿部空間則有3拳左右，表現亮眼。即便後排同時落座3位身形跟筆者相當的乘客，也不會覺得擁擠，唯一的不足是中間地闆略有凸起。不過由于後排座椅填充物充足且柔軟，承托面積也足夠大，加上椅背傾斜角度設定合理，是以這點劣勢幾乎可以忽略不計。
儲物方面，星瑞提供了相當充足的儲物空間，而且在空調按鍵下方還設定了專門的手機儲物格，同時帶有無線充電功能，非常人性化。後備廂的容量達到500L，地闆平整，後排座椅也支援4/6比例放倒，以滿足不同使用者的差異化裝載需求。
動力是星瑞的第二個核心賣點，沃爾沃Drive-E 2.0T+7速DCT的動力組合，讓星瑞擁有最大馬力190 Ps、最大功率140 kW、峰值扭矩300 N·m的賬面資料，這幾個數字已經能和不少合資B級車抗衡。而延伸來看，在同級産品中動力總成不是1.4T、1.2T就是2.0L，發動機配的不是CVT就是幹濕雙離合，如此對比下星瑞的紙面實力更為突出。毫不誇張地說，同級裡你已經很難再找到能跟星瑞平起平坐的角色。
值得一提的是，作為CMA平台下的首款轎車，星瑞的操控性可圈可點。試駕過程中，星瑞在中低速階段動力十分跟腳，加速輕盈，渦輪也沒有發現明顯的遲滞現象。而且由于有低慣量渦輪增壓器的加持，星瑞在1400轉時就能輸出最大扭矩，日常超車加塞什麼的完全不是問題。稍微深踩油門，推背感就馬上出現，如果急加速踩地闆油時，變速箱還會迅速降檔以換取更有力的加速。個人感覺，星瑞的整體邏輯還是非常清晰的。
駕駛模式上，星瑞配有經濟、舒适和運動三種，經濟和舒适模式下變速箱的升檔非常積極，一般在2000轉足有就能完成擋位切換；換成運動模式後，油門的靈敏度得到極大提升，動力輸出也會變得更強力。需要額外表揚的一點是，開啟L2級智能駕駛系統後，星瑞可以在時速150公裡以内實作ACC自适應巡航，對于需要常走高速的使用者來說，這一功能相當友好。
底盤部分，星瑞采用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架組合，這套組合的優勢是高檔感比較明顯，至少比很多同級合資車型都要優秀，試駕過程裡星瑞對一些細小颠簸過濾得也很到位，途經減速帶時回饋也不會生硬。
綜合而言，星瑞有效兼顧了動力參數和操控性能，無論對家用還是喜歡追求激烈駕駛的使用者來說，我相信它都能做到很好的滿足。
車界視點：
完整體驗一輪下來，我們對星瑞的了解是“綜合素質越級”。在A級家轎這個領域裡，能在産品力和實際體驗上壓過星瑞的産品，确實是少之又少，尤其是空間和動力方面，星瑞的表現幾乎無懈可擊。結合11.37-15.27萬元的售價來看，星瑞的成本效益油然而生。
吉利這些年的成長有目共睹，在收獲了一個圓滿的2021年後，吉利新的一年把目标定在了年銷量165萬台。雖然有人質疑吉利這是好高骛遠，但站在星瑞的角度來看，吉利确實有自信的資本。所謂的品牌向上突圍之路，吉利靠的正是星瑞這種實力和口碑兼具的産品。下一款星瑞什麼時候到來？屆時吉利還能給我們帶來什麼新的驚喜？我們且行且期待。