寫于前面
如今，車企們已經慢慢GET到了顔值這個點，無論外觀還是内飾，都整得頗為驚豔。比方說，前臉一定要大格栅，車身一定要溜背，尾部總得整點擾流套件，哪怕隻是做做樣子。至于内飾，儀表得液晶，中控得大屏，且是越大越好。然後便是電子旋鈕和大天窗。如此一番操作之後，諸多國産車型仿若一個模子出來的。放眼一望，似乎都如同從“南韓整形醫院”走出來的美女一般，遠看山有色，近看沒法說。
當然，這樣評價汽車設計，怕是很多車企不願意，畢竟，人家都是有設計語言的嘛！
值得深思的是，雖然這是一個顔值即正義的時代，卻也不一定就是一個隻看顔值的時代。是以，今天特别想問問東風風行的唐競和曾清林，除了花裡胡哨的外觀和内飾設計，即将登場的風行·遊艇(圖檔)，還有什麼硬貨？
如果不知道如何回答這個問題，那就先給個提示。比亞迪的成功離不開對新能源技術的孜孜不倦，尤其DM-I技術，更堪稱中國真正能拿得出手的混動技術；吉利有與沃爾沃共同打造的CMA架構，算得上是大陸唯一可以與MQB、TNGA抗衡的一個造車架構；再說長安汽車，自研的藍鲸發動機已經成為中國動力的驕傲，助力長安産品持續向上。
書歸正傳，那東風風行有什麼？被寄予厚望、即将登場的MPV風行·遊艇又有什麼呢？
思考一：“拉貨”的人設能否撐起“進階”的夢想？
每每提到東風風行，想必很多人的腦子裡會浮現出風行菱智的身影。的确，作為一個依靠商務車起家的汽車品牌，僅僅從貨拉拉司機們“熱衷”的态度就可以斷定，菱智的每款衍生産品無疑都是成功的。也正是因為此，東風風行品牌“貨車”形象深入人心。
或許是想做出改變吧，從M7開始，東風風行開始籌劃進軍更進階别商務車市場。然而，上有别克GL8、傳祺M8，同級還有江淮瑞風、大通G50PLUS等車型同場競技，使得M7在商務市場依然毫無存在感，漸漸地，也就變成了所謂亦商亦家的進階“貨車”。
人要往高處走，車企亦然。為了逐鹿商務MPV市場，東風風行推出了全新的中型MPV，風行·遊艇。
從外觀内飾來看，風行·遊艇的評價是兩極分化，尤其是和雷克薩斯紡錘式前格栅如出一轍的格栅造型，令遊艇初登場時就已經備受争議。這樣的大格栅雖然好看大氣，可卻終歸是少了一些原創精神。畢竟，之前長安的某些車型，也因為類似紡錘式的格栅設計備受诟病。
其實筆者挺能了解的，畢竟當下的家用MPV市場已經不能再紅海，當打的選手數不勝數，風行·遊艇這個後入者想要脫穎而出，機率上确實不大。而從設計上來彎道超車，是個可行的辦法。再加上這一屆父母的接受度更高，是以風行·遊艇用近乎碰瓷般的方式來突圍，也是個沒有辦法的辦法。
當然，僅僅因為前臉造型就說東風風行·遊艇“山寨”顯然對人家不公平，可若是再看看東風風行殚精竭慮搞出來的新logo，似乎又很難讓人不想到“山寨”。因為，這個logo跟意大利超跑蘭博基尼的logo實在太像了。加之主銷SUV車型T5EVO又非常的神似衆泰SR9的保時捷造型，不得不讓人懷疑，東風風行的設計師最擅長的看來還是“學習”和“借鑒”。
現如今，東風風行早已正式公布了旗下全新MPV-風行·遊艇的官方圖。新車定位為中型MPV，并将于4月15日正式亮相。最直覺的前臉格栅造型和logo均有“山寨”嫌疑，再加之東風風行商務車“貨車”的品牌印象早已深入人心。很難想象，東風風行怎樣才能為即将登場的遊艇建立起更進階的産品形象。畢竟，沒人希望自己開着所謂“豪車”的同時，看到的卻是很多同品牌的“貨車”吧！
思考二：三菱的發動機能否成就風行·遊艇的輝煌？
放下“山寨”嫌疑這個話題不講，再來看看東風風行·遊艇的真實力吧！
從目前獲得的資訊來看，遊艇搭載的發動機是一款1.5T渦輪增壓發動機，最大功率145kW，峰值扭矩285N·m。傳動方面預計将比對7速濕式雙離合變速箱。
具體來看，這款發動機很有可能是由沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司所生産的型号為4A95TD的1.5T渦輪增壓發動機。對于這套動力組合，既然沒有自研發動機的能力，拿人家的來用無可厚非。可對于一款車身長/寬/高分别為4850/1900/1715mm，軸距達到了2900mm的中型MPV來說，這個動力也隻能稱得上夠用。至于比對的這套7速濕式雙離合，猜測還是麥格納的7速濕式雙離合器變速箱，也就是大家所說的格特拉克7速濕式雙離合。
從市場現狀來看，現在很多自主品牌已經逐漸抛棄三菱發動機和格特拉克變速箱，要麼使用自研，要麼采用更穩定的愛信AT變速箱。至于為何會抛棄，想必一定有其中的原因。假如風行·遊艇果真用得這款變速箱的話，那麼隻希望它能夠在比對調校上多下下功夫。因為，從某些品牌（不點名了）的使用情況來看，這款變速箱存在不升擋的情況。對此，不能說這款變速箱有問題，但很可能是和發動機的比對和調校或許存在問題。當然，風行·遊艇最終用哪款變速箱，還得等待其上市後才能揭曉。
再者，作為一款中型MPV，和本田的道德賽一樣，都是2900mm的軸距，雖然車長略小了一點點，但是好在寬度和高度都比奧德賽多了一些。可相比奧德賽後排推拉門設計，東風風行·遊艇卻采用了正常局的平開門，不僅少了一點儀式感，在實用性和友善性上也差了那麼一點事。好在，風行·遊艇的價格在那裡擺着嘛，似乎也可以了解其這種降本的方式。
如今風行·遊艇最能讓人記住的，似乎也隻有名字了。
思考三：主銷SUV車型T5 EVO的問題，風行·遊艇能否解決？
畢竟東風風行·遊艇還沒有正式登場，對于其性能還得等到試駕後才能給出更客觀的評價。不過，以東風風行為進軍乘用車市場推出的戰略車型T5EVO來看，這款被寄予厚望且投入頗多的車型，不隻是銷量差，似乎品控方面也問題頗多。
通過查詢第三方投訴網車質網可以發現，其使用者滿意度評分隻有1.0分，涉及的典型故障中，影音系統故障和發動機故障成為重災區。其中，影音系統故障中，反映最多的問題便是有關攝像頭和倒車影像卡頓問題。事實上，對于現在的車型來說，車機系統幾乎已經成為最不可或缺且尤為重要的一個系統。按理說，無論是智能成都還是穩定性都不應該有問題，可從T5EVO的投訴來看，僅僅涉及車身附件及電器的故障就有24個，實在有些讓人匪夷所思、不可了解。
那麼，問題來了，東風風行進軍乘用車市場最重要的戰略車型T5EVO都這般，即将登場的遊艇又是否已經完全解決了這些問題呢？畢竟遊艇還沒上市，是以，我們不便多加揣測，隻是希望東風風行能在這一問題上做到未雨綢缪。
還有一點也需要說道說道。撐起一款車品牌向上的，除了車型本身的優良品質，還有服務。服務水準好壞也将是一個品牌、一款車型能否被使用者認可的關鍵。反觀T5EVO，除了本身的品質問題，涉及的服務投訴也的确有些多。由此，真誠的希望東風風行兩位上司唐競和曾清林能夠看到且很好的解決掉。
寫于最後
毫無疑問，東風風行的中型MPV風行·遊艇僅僅是在去年廣州車展的一次亮相，便引起無數關注的目光。時至今日，這款被東風風行寄予厚望的中型MPV終于要正式登場了。此刻，在保持着高度關注的同時，也難免好奇，除了花裡胡哨的外觀和内飾，東風風行·遊艇究竟還有什麼硬貨呢？它的動力組合究竟會給出怎樣的表現，會不會隻是賬面資料好看呢？它的智能駕駛輔助系統究竟做到了什麼級别，能否标配L2級呢？當然，還有它的售價，是否又如大家期待的那般實惠呢？但不管怎麼樣，目前來看這款徒有其表的新産品，暫時很很難激起年輕人的興趣。下一步棋要怎麼走，風行想清楚了嗎？
一切未曾可知，不妨就讓我們拭目以待吧！希望這一次，唐競和曾清林兩位上司能在東風風行·遊艇這款車上給大家拿出更多的誠意！最後想說的一點是，國車當自強，祝願即将登場的風行·遊艇不負所望，能有不錯的市場表現！