問：運動和豪華可以在一台車上同時擁有嗎？答：不能。至少奔馳A45 S不能。
前段時間公司借了一台奔馳A45 S，我聽說坊間對這台車的美譽有很多，什麼“地表最強2.0T”、“鋼炮之王”等等。
于是我就很想知道為什麼大家都這樣形容它？
其實當我第一次見到這台車的時候，我并沒有感到特别的興奮。因為它和其它一些馬路上跑的汽車一樣，都是四個輪子，無外乎多了一些外觀件，前鏟、風刃、尾翼什麼的。但是說實話，由于現在自己進入了汽車媒體這個行業，是以一年之中會接觸到很多的新車。而現在的國産新車又在10多萬的價位，給你配備了諸如上述那些外觀件（雖然此外觀件非彼外觀件），是以這就是為什麼當我見到奔馳A45 S并沒有感到很興奮的原因。
另外，在今天中午吃飯的時候，我還跟我的同僚說，現在的汽車是真的沒多大意思了（改裝除外）。由于車企受環保法規的限制和全球經濟下行大家收入減少的影響，性能車已經越造越少。而走姿态的家用車或者家用小跑車，特别是敞篷小跑車，也是越來越少。是以現在的汽車真的是沒啥意思，還不如街上跑的兩輪機車，2萬塊就能體驗百公裡加速5秒，3萬塊就能體驗百公裡加速4秒，成本效益簡直高到爆炸！
扯遠了啊，言歸正傳。雖然外觀沒有讓我産生心動的感覺，但是把它開起來以後，我對它的态度發生了180°大轉彎。
轉向很競技，動力很狂暴
我想有的人肯定會說，是不是被它強勁的動力所折服啦？嘿，還真不是，開起來以後我對它的第一印象其實并不是它的動力，而是它的轉向手感。
這個轉向手感有一種似曾相識的感覺，找到了，是我家模拟器的轉向手感——很沉！除了阻尼較大的轉向手感比較相似以外，還有它的方向盤材質也是一模一樣的。奔馳A45 S的方向盤采用的是翻毛皮材質，除了看起來比較“戰鬥”以外，日常駕駛确實也能夠提供不錯的摩擦力。
方向盤的盤幅大小相比較一般的家用車而言，要小一點。但是跟模拟器的方向盤比的話，還是要大一點的。這個可以了解啊，畢竟奔馳A45 S作為一台量産車，雖然它标榜的是運動，但是按照法律法規規定，内置的安全氣囊肯定是必不可少的。另外，為了日常操作的便利性，方向盤上方的多功能按鍵也必不可少，是以盤幅沒有模拟器方向盤的盤幅小，這也就成了情理之中的事情。
聊完方向盤接着說下奔馳A45 S的動力，這台車搭載的是一台2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率421Ps，最大功率轉速6750rpm，搭配一台8速雙離合變速箱。這套機器放在一台A級車上可以用兩個子來形容：狂暴。
動力輸出十分幹脆，變速箱換擋也有一定的沖擊感，再結合低沉的排氣聲，加起速來很容易讓人上頭。
另外，在我做加速測試的時候，我發現兩次的加速成績都是一樣的，均為4.06秒，非常穩定。雖然沒有做到官方宣稱的3.9秒破百，但是實測成績已經無限接近它了。
外觀顔色、内飾氛圍不錯
這台試駕車的外觀是黃色，這個顔色的具體名字我不知道，但是看上去很好看。另外，開在大街上也很吸睛，因為黃顔色的車并不多。
除了配有特别的黃色外觀，這台車在細節上也用到了一些黑色的部件進行點綴、适配，例如風刃、前後包圍、尾翼等等，是以整車看上去特别而又運動、戰鬥。
内飾氛圍主要展現在夜晚的時候，進入車内仿佛置身于夜店、KTV，車廂内氛圍燈很多，特别是前排中控屏附近，我相信這個内飾氛圍絕對會讓很多女孩無力抗拒。
但是這麼好的内飾氛圍隻能靜态欣賞，因為一旦動起來，無論是車身震動，還是排氣聲浪，還是低速頓挫，都會在點火或者起步的一瞬間将這夢幻的氛圍灰飛煙滅。嗯，現實就是這麼殘酷。
在還車當天晚上的某一個瞬間，我又想起了A45 S這台車，我想念他的彈射起步，我想念他低沉的聲浪，我想念他漂起來的感覺，這種想念的感覺說實話在我試駕過那麼多的車當中，還從未有過。
我知道50多萬的售價對于目前的我來講，還是一個天文數字。但是實話實說，做汽車媒體這一行，努努力還是有機會掙到的，50多萬也不是什麼特别大的數目。
最後，也希望同樣喜歡這款車的朋友能夠早日提上車，咱們AMG群，有緣再見。（文/大力）