這兩年是國産混動車型爆發的時節，國内多家車企紛紛推出油電混合動力車型來滿足國内汽車消費市場的需求，瑞虎8PLUS鲲鵬e+也是其中之一。
日常直播間經常有車友聊到“國産混動車型怎麼選”的問題，筆者的建議是依據“先來後到”原則，優先考慮已經上市更長時間的車型，這些車經過一段時間市場考驗，已經爆出了部分問題，作為消費者來說，檢索一下相關問題看看自己能否接受再酌情做個決定；新上市的車型未經市場檢驗，近些年不管是進口，還是合資等等，拿消費者做“小白鼠”的上市新車屢見不鮮，是以如果選擇“嘗鮮”，就要承擔嘗鮮的風險，并接受将來有可能付出的代價。
瑞虎8PLUS鲲鵬e+産品設定很符合筆者喜好，“跑得了菜場，進得了西藏”，對于補貼後售價15.58-17.18萬元售價區間的中檔家用車來說，的确要有面對各種用車場景的能力，因為目标使用者群能分門别類購買不同用途車型的機率相對比較小，是以“全功能”是這類汽車消費家庭更看重的。
外觀設計消費者各有所好，不過筆者認為自從瑞虎8開始，奇瑞旗下車型的顔值又回歸到了“線上”的水準，是以對瑞虎8PLUS鲲鵬e+的造型，筆者還是比較滿意的，這裡不再過多解讀。
對于一輛油電混合動力車型來說，動力系統是核心，是重中之重，遺憾的是官方并未針對這套動力系統進行全面詳細的展示，官宣隻是用了幾組詞彙做了總結，這是筆者認為的第一個小遺憾。
雖然話說多了容易讓人抓住小辮子，但以一家主機廠的技術實力+廣宣+公關+法務的幾方關聯，編撰出一套“滴水不漏”的廣宣詞彙應該不是問題，更全面詳細的官方解讀總要比扔給汽車媒體、自媒體這些半瓶子醋( 筆者也是其中之一)去解讀更容易建立消費信心，當然扔給媒體端解讀的好處是法律風險更小，廣宣效果更好，接下來就“官宣詞彙”簡單談談筆者的看法。
在【車型亮點-鲲鵬DHT超級混動】一欄，我們看到了“3擎3擋3模11速、3項動力源、3個實體擋位、9種工作模式、11種駕駛路況”等這樣一組詞彙。
從以上資訊中，我們了解到了瑞虎8PLUS鲲鵬e+采用了1台燃油發動機+DHT雙電機的動力組合，變速箱方面設定了3個實體擋位，擁有雙電機純電動/并聯/增程等9種工作模式，11個組合擋位，應付擁堵、長途等各種路況時可以自動切換，以達成更高效率和更低能源消耗。
油電混合動力車型的目的都是為了提升效率，降低能源消耗，這方面幾乎所有的油電混合動力車型都類似，不過有些油電混合動力系統設定會略有不同，有些更側重節能，有些則更側重動力輸出，這些消費者根據個人喜好酌情標明就好。
以瑞虎8PLUS鲲鵬e+為例，車長4722mm，軸距2710mm，輪胎規格235/55 R18，整備品質1740-1769kg，這個車身尺寸和自重的油電混合動力車型，用比較激進的方式，經常面對一般擁堵路況，虧電油耗能達到6L/100km左右就可以，如果油耗更高，作為消費者可能就得質疑車廠的技術實力和調校功力了。
經常有車友問：這車您開着覺得怎麼樣？
每當聽到這類問題，筆者第一反應是：都是司機，您問我這車開着怎麼樣？我說開着不錯，您可能會想，這家夥是不是充值了；我說開着一般，您可能會想，這貨是不是沒充值，車黑……
基于以上顧慮，一般筆者這麼回答該類問題：駕控和駕乘個人主觀感受偏重，建議您試乘試駕，首先要尊重自己親身感受，在這方面完全沒必要聽取其他人的意見和建議。
有些車友可能就會想：我是個新司機，駕控駕乘表現也試不出來啊。
這種情況該怎麼辦呢？隻要您駕照是是正規駕校練出來的，4S店也讓您試駕了(有些店實習期不讓試駕)，當天可以進行多輛車型對比試駕，您認為哪款相對更順手，選擇哪款就行，一般來說沒問題。實在不行咱還沒有個老司機親戚朋友嗎，請人幫忙确認，事後撸頓串兒不就好啦，撸一頓不行就撸兩頓串肯定沒問題。
還有經常看到買完車後抱怨“座椅不舒服、C型座椅”的案例，這類情況要麼是試乘試駕沒好好體驗，要麼就是想“嘗鮮”惹的禍，針對這類情況，筆者隻想說：選車功課做得好，用車養車沒煩惱。
通過上圖，我們能看出瑞虎8PLUS鲲鵬e+采用了電池中置布局，對于目前大多數電池乘員艙下置的電動車/插電混動車型，請務必注意選擇路況，防止托底造成電池損傷。
汽油箱和動力電池距離比較接近，不過考慮到車輛前後方的潰縮緩沖區和左右兩側的門檻梁+車輛地闆的橫向支撐，再說主機廠應該也會考慮到車輛遭遇追尾/被追尾和側碰時的動力電池安全和油箱安全了，在行車安全方面，筆者認為：不發生事故才是最大的安全，是以每一位駕駛員應該保持注意力高度集中，為打造更加安全文明和諧的交通環境盡力，争取避免交通事故。
上圖應該是瑞虎8PLUS鲲鵬e+的變速箱總成，我們也可以将其定義為“動力配置設定系統”，該變速箱設定了3個實體擋位，這一點起碼想法不錯，總比單級減速器更好吧。
不過對于普通汽車消費家庭來說，檢驗一套動力/傳動系統行不行，最重要的還是兩項名額：燃油經濟性和動力表現。對于瑞虎8PLUS鲲鵬e+該價位區間的油電混合動力車型來說，筆者認為燃油經濟性權重應該更高一點才對。
更高價位的車型，消費人群對出行成本在意程度不高，油電混動設定偏向于動力輸出無可厚非。
對于瑞虎8PLUS鲲鵬e+該價位區間的家用車來說，穩定可靠耐久對消費者來說很重要，從上圖中我們可以看到變速箱内部基本上是電機+齒輪組，理論上這種搭配在使用壽命方面的表現是有先天優勢的。
不過我們也看到過已經上市數年的同類産品，也有變速箱出現問題的案例，筆者看到過有些車型變速箱因為使用的軸承品質不佳，最終導緻了變速箱大修，是以筆者堅持認為“隻有市場檢驗”才是驗證一輛車到底行不行的唯一标準。
内飾方面，不僅僅是瑞虎8PLUS鲲鵬e+，大部分國産車在這方面的表現已經全面碾壓同價等級合資車型了，消費者隻需要體驗時仔細感覺座椅、方向盤、擋把等容易皮膚容易觸碰到部位的觸感表現，車輛内外的整體視覺效果合不合自己的審美，按鍵、撥杆、旋鈕操作時的回饋感受自己能否接受就好。
瑞虎8PLUS鲲鵬e+配備了24.6吋超大智慧雙聯屏，也就是将液晶儀表和中控屏連在一起，這種設計目前也比較常見。
另外，空調顯示屏尺寸為8吋，擋位面闆區域，官方将其稱之為“機長式懸浮中控區”，圖檔效果還是相當不錯，電子換擋把小巧精緻，符合當下設計潮流。
瑞虎8PLUS鲲鵬e+都市版為5座版本，風範版和舒享版可選裝7座，不過就2710mm的軸距尺寸來說，第三排空間也就是将就用。
如果消費者三排座椅是用車剛需，建議親身體驗，能接受就選，筆者更建議優先考慮5座版本。
上圖中列出了三款車的基礎參數，從價格分布來說，三者差異不大，就整車質保來說，奇瑞家搞“發動機終身質保”這個噱頭總讓筆者覺得誠意不足；整車六年15萬公裡保修和比亞迪DM-i車型一緻；首任車主/非營運車三電系統終身質保也和比亞迪超級混動一緻，建議消費者仔細看看“免責條款”，如果能接受就無所謂。
瑞虎8PLUS鲲鵬e+三個配置動力/傳動/三電系統一緻，系統輸出資料相當不錯，官方零百加速7秒的成績也挺好，如果家裡有充電條件，坦白說就現在大多數人城市代步通勤降低出行成本來說，還是相當吸引消費者目光的。
在配置差異方面，筆者依據官方配置表整理了瑞虎8PLUS鲲鵬e+ 3個配置的差異，其中低配車型的有的配置，高配車型都有，是以上表僅羅列了幾個配置的差異點，從配置差異來看，都市e+沒啥意思，直接上兩款高配吧，随便哪款都行。
綜述：
結合瑞虎8PLUS鲲鵬e+15.58-17.18萬元的售價區間，筆者認為還有一點小遺憾，目前從官方配置表中沒有看到關于“L2+級智能駕駛輔助系統”相關内容，但裝備了CSS定速巡航系統和360°鳥瞰式全景超清倒車影像。
結合同類競品的價格和配置，例如比亞迪宋Pro DM-i和比亞迪宋PLUS DM-i，瑞虎8PLUS鲲鵬e+的配置價格比表現算不上出色，到底該怎麼選？還是建議消費者親自對比試乘試駕，結合親身感受、落地價格、配置差異、當地兩者服務店的便利程度和服務水準、提車周期長短等因素，綜合判斷酌情標明。
不知道瑞虎8PLUS鲲鵬e+未來會不會推出“L2+級智能駕駛輔助”版本，如果能補足這項，就産品本身而言，瑞虎8PLUS鲲鵬e+可以說沒啥遺憾了。
最後就是期待國産混動車型在穩定、可靠、耐久方面表現出色，對于持有十幾萬購車預算的汽車消費家庭，如果能讓他們穩穩當當用十年，相信國産汽車品牌的影響力必将達到一個新的高度。
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