随着國民消費水準的提高以及生活理念的改變，人們已經不完全拘泥于城市生活，自駕遊成為了一種時尚新潮流。而要想在自駕遊時擁有出色的駕乘體驗，除了需要大空間之外，還需要有出色的通過性和運動性來應對各種複雜路況。雖然目前市場上的SUV車型衆多，但真正能做到通過性和運動性二者兼具的卻很少，很多車型隻注重顔值和空間表現，而與運動性卻漸行漸遠，是以那些以運動性著稱的高品質四驅車型，就成為了很多年輕消費者的購車首選。
而提起高品質四驅車型，就不得不說一下廣汽豐田主打的威蘭達了，它基于豐田TNGA-K高端平台打造，顔值、性能、品質以及空間等方面的表現都比較不錯。2021年豐田威蘭達累計售出13萬輛，其中四驅版本銷量占比高達40%，樹立“四驅中型SUV價值标杆”形象。那麼豐田威蘭達的産品力到底如何呢？它的四驅系統又有什麼優勢呢？下面讓我們來具體了解一下吧！
一、車型與價格
車型方面，為滿足消費者多元化購車需求，現款豐田威蘭達共推出16款車型，涵蓋了三種動力：2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動和2.5L插電式雙擎混動，以及三種四驅系統：DTC智能四驅、DTV動态矢量四驅和E-FOUR電子四驅。價格方面，指導價為17.18-24.38萬，入門級的2022款 2.0L 兩驅領先版指導價為17.18萬，中配版2022款 2.0L 四驅豪華版的指導價隻有20.78萬，再次拉低了四驅系統門檻，而頂配版2022款 雙擎 2.5L 四驅豪華PLUS版的指導價也不足25萬元。
二、車型特點
1、外觀方面
豐田威蘭達采用了年輕運動的設計理念，紡錘形中網格栅與雷克薩斯較為相似，而内部的“蜂窩狀”中網有着不錯的視覺沖擊力。兩側LED大燈與豐田車标形成貫穿式設計，再搭配上誇張的霧燈區造型，營造出比較不錯的立體感。車身部分比較舒展流暢，雙腰線設計大氣而穩重，方形輪眉硬派氣息濃郁。車尾部分比較簡潔大氣，立體感較強的“C”字形尾燈，還有雙邊共兩出的圓形排氣筒設計，讓整個車尾增添了些許硬漢味道。
2、内飾方面
豐田威蘭達的内飾布局比較簡潔規整，經典的對稱式T形中控台功能區分布合理，大量平直線條的運用提升了層次感，大面積軟質材料輔以鍍鉻條裝飾點綴，展現出不錯的精緻感。
3、配置方面
配置表現比較豐富，像ABS防抱死、車身穩定系統、前排側安全氣囊、側安全氣簾、主駕駛膝部氣囊和胎壓顯示等，都是非常實用的主被動安全配置。除此之外，像自動駐車、上坡輔助、多種駕駛模式選擇、鋁合金輪毂、多功能方向盤、前/後扶手、藍牙/車載電話、LED大燈以及車内PM2.5過濾裝置等配置，也都是全系标配。
4、空間方面
豐田威蘭達的長寬高分别為4665mmx1855mmx1680mm，軸距為2690mm，尺寸表現在同競品車型當中算是中等偏上的水準。乘坐空間方面，178cm體驗者進入前排座椅，調至舒适位置後，頭部空間比較寬裕，大概有一拳多一點，後排腿部空間足有兩拳兩指左右，整體表現比較不錯，可以滿足5人日常出行需求。
三、四驅系統
相信很多人都是深有體會，每當遇到颠簸、陡峭、急彎路段或者雨雪天氣等複雜路況時，兩驅車型常常會因為抓地力不足而出現側滑甚至側翻等危險，是以買車還是要買四驅車型，畢竟它們的穩定性和通過性都要優于兩驅車型。那麼豐田威蘭達搭載的三種四驅系統DTC（動态扭矩控制四驅系統）、DTV（動态扭矩矢量控制四驅系統）和E-FOUR（電子四驅系統），它們之間都有什麼差別呢？接下來我們對這三種四驅系統進行一一解讀。
1、DTC（動态扭矩控制四驅系統）
搭載車型為2022款 2.0L 四驅豪華版和2022款 2.0L 四驅豪華PLUS版，該系統前後橋均采用開放式差速器，中央采用多片離合器式差速器，主要通過後橋差速器總成内的多片離合器限滑差速器實作前後軸動力配置設定，可以實作前後輪動力最大配置設定100:0-50:50。當車輛出現打滑或者前輪懸空時，系統就會根據輪胎打滑情況适當配置設定扭矩至後輪，進而提升它的加速性能以及脫困能力。而當車輛轉向時，該系統又會結合具體情況推算出駕駛者的操作意圖來配置設定驅動扭矩，進而提升它的穩定性。
2、DTV（動态扭矩矢量控制四驅系統）
搭載車型為2022款 2.0L 四驅科技版和2022款 2.0L 四驅尊貴版，DTV動态扭矩矢量控制四驅系統算是适時四驅系統的更新版，除了能實作前後100:0-50:50的扭矩配置設定外，還可以實作左右後輪動力最大配置設定0:100-100:0，相較于DTC四驅系統來說，DTV四驅系統的脫困能力更強。值得一提的是，該系統還配備了“斷開機構”，它可以在車輛不需要四輪驅動時，自動切斷後輪驅動連接配接，進而減少動力損失，以提升它的燃油經濟性。
3、E-FOUR（電子四驅系統）
搭載車型為2022款 雙擎 2.5L 四驅豪華版和2022款 雙擎 2.5L 四驅豪華PLUS版，E-FOUR電子四驅系統的結構比較特别，其前後橋之間并未布置中央傳動軸，而是在後軸配備了一個電動機，由傳統的燃油機驅動前輪，電動機驅動後輪，以此來實作電動四驅，前後輪動力最大配置設定100:0-20:80。相比傳統的純機械結構四驅系統來說，E-FOUR電子四驅系統在傳動效率和響應速度方面更突出，前後橋可以進行單獨的動力控制，動力配置設定也更加靈活。除此之外，E-FOUR電子四驅系統還配備了獨有的“TRAIL”（一鍵越野）模式，該模式下車輛可以根據自身所處路況，自動選擇對應的四驅模式。
總的來說，豐田威蘭達的三種四驅系統綜合表現都還不錯，入門級的DTC動态扭矩控制四驅系統有着不錯的加速能力和車身穩定性，可以滿足一些基本的越野需求。而更新版的DTV動态扭矩矢量控制四驅系統，除了操控性和穩定性比較出衆之外，它的越野脫困能力也很不錯，可以滿足中遠距離自駕遊、中度越野需求。而E-FOUR電子四驅系統則更加智能，經濟性及精準性更高，轉向和脫困能力也更出色，是以如果預算充足的話，可以選擇它。