在前不久，特斯拉宣布召回生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動汽車，共計127785輛。召回的原因是範圍内車輛的後電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，可能會導緻在行駛過程中車輛喪失行駛動力。這個消息一出，很多人都覺得特斯拉是個有擔當的車企，但實際情況真的是這樣嗎？
召回可能隻是應付
根據特斯拉的描述：本次召回範圍内車輛的後電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間後元件制造差異可能會導緻後逆變器發生故障，造成逆變器不能正常控制電流。此故障發生在車輛處于停車狀态時，會導緻車輛無法啟動；此故障發生在車輛行駛狀态時，會導緻車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隐患。
其中很明顯的是因為逆變器這個硬體出了問題，才導緻了“失去動力”這個情況的發生。而特斯拉的解決方案卻是：将通過汽車遠端更新（OTA）技術為召回範圍内的車輛免費更新電機控制軟體；對于無法通過汽車遠端更新（OTA）技術實施召回的車輛，将通過服務中心聯系相關使用者，為車輛更新電機控制軟體，以對車輛的後電機逆變器進行緊密監控，并及時對出現相關故障的後逆變器免費更換，以消除安全隐患。
具體意思是，對于召回的車型，特斯拉将會通過OTA來更新電機控制軟體，然後才是對于出現故障的車輛進行後逆變器的免費更換。一個因為硬體有問題的情況下召回的車輛，解決辦法竟然是通過軟體更新來解決，這種行為真的靠譜嗎？而且，軟體更新這個解決方案完全不需要召回車輛，直接就能通過OTA來進行遠端更新解決。這個解決方案很難不讓人覺得，召回隻是應付一下相關規定而已。
刹車失靈再次出現
同樣在前不久，江蘇南京特斯拉Model 3車主林女士稱，今年3月14日，她在自家車庫發生撞車事故，她手臂擦傷，多處關節有淤青。林女士非常不解，為什麼在車速不快，制動距離足夠長，自己又多次踩過刹車的情況下，Model 3沒有絲毫減速痕迹，甚至加速？而特斯拉官方起初的答複是：林女士車速過快，環氧地坪漆緻使車庫地面過滑，且林女士隻在碰撞前最後一秒踩過刹車，以上是導緻車輛未能成功刹停的原因。直到林女士拿出行車記錄儀等視訊佐證，特斯拉又改口稱：有過兩次刹車。
特斯拉資料分析的結果稱，林女士的車碰撞前，刹車系統并未失控 。林女士向特斯拉索要事故相關完整資料，或者進行還原事故場景模拟測試，這兩個要求，未得特斯拉應允。維權需要涉及事故發生的詳細資料。對此，特斯拉從業人員明确表示，不會提供背景資料，因為并無先例。
總結
特斯拉在本次召回中的快速反應卻是值得稱贊，但是其采取的補救措施卻并不能起到太大效果。本次召回的OTA軟體更新隻是加裝了一個檢測軟體，并不能解決根本性的硬體問題，而車主若想要徹底解決逆變器的硬體問題，則需要真正的碰到一次“喪失動力”才行。可以說隻是加了個保險，但完全沒解決根本的硬體問題。再想想在“刹車失靈”事件中依然強硬的态度，特斯拉真的如部分網友說得那麼有擔當嗎？