如今，無論是新能源汽車還是傳統燃油汽車，都在向着一個方向努力，那就是智能座艙。不過，對于這方面來說，新能源汽車尤其是純電動汽車，相對在能源方面給予了智能化的一個先天優勢，也就是能夠滿足汽車更多工況下的功能實作。
為了探究汽車的智能化表現，我們這一次試駕了小鵬P7，而這一次我們體驗車型是2020款後驅長續航至尊版。這一車型電池容量70.8kW·h，NEDC續航586km，我們這一版本0-100km/h加速時間為6.7s，整體看上去應對日常通勤完全夠用。
一、車輛外觀設計
小鵬P7上市已經有了一段時間，相信不少小夥伴已經在車展、試駕甚至路上已經見到或體驗過産品，我們這裡就來簡單的一筆帶過。
在外觀設計方面，小鵬P7還是非常簡約的，流線型設計也讓其有着0.236的風阻系數，讓駕駛更加省電。前面采用了光劍2.0 LED貫穿燈，遠近光燈則與LED貫穿燈采用了分體式設計。整體不張揚也簡約，相信不少消費者能被打動。這一次我們試駕的為星幕白配色，百搭也低調。
内飾方面，小鵬P7設計依然采用了簡約風格，首先視野方面表現還是非常不錯的。而懷擋設計，一塊10.25英寸高清全液晶智能儀表以及一塊14.96英寸“2K+”觸控屏構成了資訊展示和人機互動的主要功能。除了方向盤上的觸控輪按鍵以及懷擋和雨刮+燈光控制杆以外再無實體按鍵，簡約的同時，考驗的是互動設計的優化。
二、外部智能化體驗
智能化體驗就成為我們評測的重點，首先我們就要從外部的智能化體驗上說起，用車的友善之處，從上車之前開始。那麼最基礎的一些靠近車輛自動解鎖、下車後自動斷電這些基礎的智能功能也已經司空見慣，我們就從小鵬的手機APP來談起吧。
可以看到，小鵬P7的APP控制還是十分全面的，像是遠端的空調啟動、溫度控制自然是不在話下，車輛鎖車、解鎖、臨時停車、後備箱、車窗、快充、慢充口都能遠端控制操作，大大減少了繁瑣的步驟，無論是遠端控制，還是下車後開啟充電口這樣帶來便捷的操作都沒有壓力。
同時，還有着一些非智能汽車無法完成的功能，比如攝像頭和哨兵模式，攝像頭可以實時檢視停車附近的環境，對于車輛位置的了解有所幫助，而哨兵模式則會對車輛狀态進行錄像，一旦出現問題會及時通知車主，并且錄像。尋找車輛也帶來使用的便捷，友善定位，了解狀态。而發送位址到車可以說是互聯的一項重要功能，導航去充電站、目的地，搜尋後發送到車機導航，友善快捷。
而APP中的“手機遙控泊車”功能，則展現了小鵬P7更加智能化的一面。停車時，我們偶爾會遇到停車地方過窄，停好了下不去車，或者遇到一些不守規矩的人貼着咱們停車，我們無法上下車的問題。使用手機遙控泊車功能，藍牙連接配接車輛，可以遙控車輛前後移動。無需擔心安全問題，松手即停，這一功能應對一些情況還是非常友善的。可以說，車外的智能化體驗在小鵬P7上做的還是非常不錯的，功能齊全，能夠滿足人們的需求。
三、車内智能化體驗
當然，汽車作為駕駛工具，其内部的智能化體驗才是重中之重，更何況小鵬P7這樣采用極簡設計風格，沒有過多實體按鍵的産品。對于互動和智能化方面需求非常高。而小鵬P7也采用了Xmart OS車載智能系統，在體驗上确實帶來了不同的智能體驗。
小鵬P7采用了雙智能引擎，内置NVDIA DRIVE Xavier高性能自動駕駛晶片和高通骁龍820A智能服務引擎，在體驗上更加智能和流暢。首先中控屏的響應非常流暢，并且配備了應用商店，開放的應用生态，無論是視訊、K歌、還是購物、新聞甚至遊戲都能下載下傳，同時還推出了小程式功能，無論是支付、外賣都能找到解決方案。
當然僅有這些還不夠，在互動的邏輯上，小鵬P7設定清晰，多數操作都能在兩次點選以内完成。車輛設定、空調、燈光、以及音樂、導航都非常友善。車輛設定的菜單欄也邏輯清晰，能夠迅速找到相應的功能。
這裡不得不提到，小鵬P7在NGP相關功能的開啟上，做到了較為安全的設計，無法直接開啟相關的輔助駕駛功能，選擇開啟後，需要車主使用小鵬APP掃碼并檢視相關介紹視訊，并且通過答題測試，幫助使用者了解輔助駕駛相關功能的局限性，提醒使用者保持警惕，随時接管，讓使用上更加安全。不過由于測試時正在下雨，根據相關的安全事項，我們并未在行車中開啟NGP功能，略顯遺憾。
而在語音功能上，小鵬P7可謂是優化頗多，可以直接說出多條指令，并且支援精準控制，也支援模糊語言操作，比如簡單的“外面太吵”就會關窗、“我熱了”就會降低空調溫度、“螢幕太亮”就會降低螢幕亮度等等”可以說在自然語音的處理能力上，做到了更加智能化。
小鵬P7還支援自動泊車和記憶泊車功能，自動泊車方面可以自動識别車位并進行泊車，這樣的智能功能是強大的自動駕駛硬體以及軟體協調的展現，展現出了小鵬P7的智能化高度。還有着記憶泊車功能，這針對有固定車位的使用者，可以通過進行一次操作記憶後，小鵬P7将會記憶并學習相關的停車位置以及進行自動泊車，解決最後幾百米的繁瑣泊車的辛苦。不過由于條件限制，我們未能進行相關功能的測試，顯得比較遺憾。
四、充電使用體驗
作為一款新能源汽車，還有一個非常大的痛點，就是充電的體驗。雖然目前我們所在的北京市，充電樁數量已經超過20萬個，但不同的充電樁體驗可謂是天差萬别。好在小鵬有着自己的專用充電站，覆寫北京大多數城區，并且據了解，在2021年8月1日前下定的使用者，均可享受3000度/年的終身免費充電政策。而8月1日後為1000度/年。
我們就體驗了一下小鵬專用充電站的免費充電體驗。可以在小鵬APP上尋找到所在城市的充電站，上面不但有小鵬專用充電站，還有其他合作品牌的充電樁，不過我們還是着重體驗一下小鵬專用的充電站，不但清楚的寫着價格、位置，還标注了空餘位置，并且支援一鍵發位址到車輛，智能體驗非常不錯。
而我們到達位置後，隻需要用小鵬APP掃描充電樁上的二維碼，就可以開始進行充電。通過APP可以看到，充電滿20分鐘，就可以減免充電停車費，而充電功率上也是非常不錯的。我到達時已經是最後一個空閑位置，充電速度可達到142A、370V的功率。充電時自然是可以開啟空調并且在智能系統上享受一下視訊娛樂或者遊戲娛樂的。在充電20分鐘時，我們完成充電并享受停車減免，共充電17.79度，體驗上還是非常快捷友善的。
五、駕駛動态體驗
最後，既然作為汽車，我們還是要關注一下駕駛方面的動态表現。在駕駛模式上，有着标準、運動、經濟三種模式，我們主要以标準模式為主，方向盤轉向助力設定為舒适模式。底盤的動态表現方面，面對大的振動上比如過減速帶的情況，處理的還是比較有進階感，但後續會有一定的小顫動。而在面對小的颠簸時，處理的相對較差，顆粒感較重。
而作為動力響應方面，純電汽車的天生優勢，動力響應較快，并且刹車和油門踏闆都會學習車主的駕駛風格，會進行調整，也就是越開越順手。而在整車的靜谧性表現上，中規中矩，對于風噪的隔音方面相對還是比較到位的，對于路噪方面，可能是由于輪胎的問題，比較挑路面，在一些瀝青路面上噪音會相對更加明顯一些。
而在轉向手感的建立特性方面，還是比較不錯的，低速輕盈，高速沉重，并且在回正力矩增益方面都做的比較到位，可以說是一個比較好開的車。車身的跟随性上也給到好評，對于轉向的輸入響應還是很快的。同時，小鵬P7的動能回收方面，即使設定為“高”也并沒有松開油門就像踩下急刹那樣的感覺，動能回收會在擡開油門的1-2秒後開始介入，并且給一個比較輕的刹車力度，并且将速度降到接近怠速緩行的一個速度，簡單适應過後，對于駕駛節奏的控制上還是比較舒适的，并不會有那樣強的突兀感。當然，小鵬P7也可以開啟Xpedal單踏闆模式，相對可以更加省電。
綜上所述，小鵬P7在智能化方面，可以說做到讓人使用舒心的級别。無論是車外的APP設定、還是迎賓模式，亦或是在極簡内飾減少了實體按鍵的情況下，依然能夠提供很好的互動，展現了小鵬Xsmart智能系統的威力。響應迅速、條理清晰都是他的優點，并且在NGP輔助駕駛方面的安全設計也讓人感到安心。而在充電體驗和駕駛性方面，小鵬P7都能給你一個滿意的答卷，這就是目前理想中的智能化座艙，也期待小鵬将會不斷的提升智能化水準，帶給我們更多驚喜。
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