這就是國産車某新能源車，沒有大牌的命，得了大牌的病。看個車還得預約，還要登記資訊，不登記不留電話就不讓看，怪不得賣不出去，非得自作逼格，搞得真的一樣。他們已經發現流量密碼了，便宜了沒人買，越貴越好賣，講點故事馬上趕超BBA。國産車沒上市之前都是大話，上市後基本上都是笑話。
有一部分人就是喜歡逼格，網際網路車企抓住了這部分人的心理。車企想搞饑餓營銷，沒想到很多人不買你這一套。是以說支援國産，國産這麼對消費者 ，國産不争氣呀， 誰的錢都是辛苦賺的，肯定會有某品牌的車主噴。想買的趕緊買，再不買，過幾天倒閉了就買不到了。
我當初買車都是直接看現車直接提走，跟銷售直接說有現車就給我打電話，什麼要等的那種直接走人，什麼時候買個東西還要這麼卑微。吃飯也最反感排隊，吃飯的地方太多，為何要盯着他們一家。再怎麼豪車也就是個車，它還能飛上天，玩車又不是要被車玩。
同僚一行四人進店，看一看其中一位定的G3i，銷售過來問，我們說同僚訂了，然後他就走了，其實我們還有兩個想換電車。本來對他家的造型還挺感興趣的，讓門店的态度拉倒吧。事實上我就沒有見過超過三次 ，網上倒是人手一輛。有人别說我在大城市，不要說我這裡偏僻才沒有人買。
國産車好多銷售确實不如合資，确實是，我當時買車先看的國産，穿着拖鞋，都是感覺你不會買買不起，可去了寶馬店還是熱情，馬上給你安排銷售介紹倒水，當時帶着孩子又給拿糖，差距太大，是以就買了合資的車。
小鵬的知名度和潛在客戶量能和大衆、保時捷、本田相比？難道不應該多拉點人來體驗一下？保時捷4S店沒進去過，但是BBA、淩志、 浴皇大帝 、還有沃爾沃都去看車 ，沒有哪家看車設定門檻的。雖然頭條人人BBA，忍不住想說寶馬也好 ，淩志也好都是直接到店看車試駕啊。這又不是買豪宅，進售樓部還需要驗資門檻。疫情期間留還好，可以原諒，平時讓你留現在的資訊一點兒也不隐私了，到處留，到處讓看身份證，過些日子說不定要看存款餘額才能進。
看過P7，感覺底盤太低，後排座椅短空間小，空調不咋滴，全景車頂隔熱差，放棄了。個人認為這車就是一個雜牌組裝車，類似于華強北的組裝手機，然後标一個高價位就自我定位中高端品牌車，說是品牌的卻沒有自我核心競争力。國際大牌并不是因為這個牌子出名，不是因為賣得貴，而是因為過硬的品質和技術。
一定要買電動車的話，我甯可相信比亞迪和特斯拉。一個個沒有造車經驗到處采購拼裝，東拼西湊都在一窩蜂上電動車，看最後估計和當年山寨機一樣一地雞毛。看看20年前的國産手機，再看看現在的國産“新能源”車……大浪淘沙……
那個某蔚不也一樣，賣的是豪車價格，想便宜點那就租電池，想自動駕駛還得每個月付費600。越貴越高端，越少越稀有，這個心态被人抓得死死的。去年買車也是，進去沒人搭理；搞了半天喊來一個銷售，還問有沒有對口的銷售，有沒有預約；要是有的話我喊你幹毛啊，氣人得很。
喊了那麼多年支援國貨，奈何國貨不争氣，就像男國足。我把國産當家人，國産把我當大佐。如果沒有合資車打壓着，國産車不得飛上天。沒有特斯拉，估計這些貨怕是要賣100萬起的。屠龍者終成惡龍，現在我覺得，沒合資車，國産車能漲上天，壟斷就跟兩桶油一樣。國内很多公司很多個人都是這樣，吃飽飯還沒幾年呢，就覺得自己是貴族了。
一個老闆的評論：國産電動車耍大牌，深有感受。去年準備給公司員工更新幾輛配車，在選車的時候，本來是考慮首選國産電動車，作為對國産車的支援。連續看了兩家國産品牌的電動車專賣店，都被他們的“大牌”逼格給震驚到了。實在牛逼得不行，完全把自己放在世界第一，客人愛買不買的感覺。無奈果斷放棄，轉而選擇銷售客服真誠謙卑一點的進口品牌的電動車。
某鵬、某想、某蔚三款車啥也不是，就是營銷的路線，技術不咋地，價格還挺高。這三款車，都是搞品牌，根本沒有核心技術，而且都是代工廠，就跟現在紡織品行業一樣。本來做ID的，突然冒出來做車，又有什麼底蘊呢？
電動車隻有比亞迪和特斯拉，别的統一叫其他電動車。新能源汽車要麼就選比亞迪，要麼就選特斯拉，其他的看都不用看。逼格不是靠裝出來的，而是要别人心甘情願承認的。