“（對于國産X5，）我們的銷售政策是需要買裝飾套餐。”北京某寶馬4S店銷售人員說道，“現在都是這樣的一個行情。如果是3.0T的話是要5萬（元）的一個狀态，2.0T要3萬。”
在繼續咨詢其它數家北京寶馬4S店後，青橙汽車得到了相同的答案，這恰與網絡上不同4S店加價不同的傳言相異。
根據4S店報價，盡管兩種動力的國産X5加價幅度不同，但所謂“裝飾套餐”内容實則一緻，均為“專用貼膜、後行李箱墊、SONAX鍍膜、行車記錄儀和3D大包圍腳墊”。業内人士指出，上述物品市場總價大概在一萬元以内。
據了解，在未加裝任何選配的前提下，疊加服務包、購置稅等費用後，該國産X5落地價約72.4-92.9萬元。而根據公開資料，作為首款國産的豪華品牌中大型SUV，寶馬X5的廠商建議零售價為60.5-77.5萬元，相比進口車型69.99-83.99萬元，起售價降低近10萬。
然而，在進口X5平均優惠幅度已有4-5萬元，國産X5卻加價3-5萬元的背景下，可見的是，這款一度因13cm的軸距加長和“大幅降價”被業内評為“真香”的寶馬車型，正逐漸走向不可捉摸的道路。
一方面，對比進口車型，國産X5減配證據确鑿。通過對寶馬官網的資料對比可以發現，輸出功率和最高車速有所降低，百公裡加速時長增加；在内飾方面，座椅材質從真皮變成了合成皮；等等。
另一方面則是進口X5如今停産停售的現實。上述寶馬4S店銷售人員告訴青橙汽車，“（進口寶馬X5）沒有了，不賣了。都一樣的，其它店也不賣了。”對方透露，“停産了。就是說白了新産的國産X5頂替了原來進口的。目前是這樣的一個情況，不會有進口在售了。”
這也正意味着，在失去進口X5的購買選項後，加價、減配的國産X5成為了消費者們僅有的選擇。青橙汽車就此事詢問華晨寶馬方面，對方回應稱，“我們現在沒有聽說進口X5會停止引進，後續關于進口X5目前我們這邊也沒有更多資訊。”另外截至發稿，寶馬中國方面尚未作出回應。
就目前來看，繼年初乘用車外資股比的放開，華晨與寶馬雙方對合資公司的股權交易完成後，寶馬已成為華晨寶馬的大股東，對企業決策具有主導權。此外也有消息人士稱，作為合資中弱勢的一方，華晨實際早已失去對華晨寶馬的控制。資料顯示，2021年寶馬在中國汽車市場創下銷售新高，以84.62萬輛的總銷量成績冠居國内豪華車市場銷量榜榜首。
盡管豪華品牌新車加價已是老生常談，但在國産X5高達3-5萬的加價政策下，進口X5的停售或将給前者的銷售帶來陰影。伴随着品牌聲譽的消磨，寶馬能否維持在豪華品牌華銷量第一的寶座存疑。