目前電車面臨的最大難題大概是選擇充電還是換電，充電就是電車的電池沒電了，找到充電站進行充電，聽起來是非常的友善，但其中有一個不妥之處，那就是充電的過程，電動車的充電時間過長一度成為電動車前進的阻礙；換電的概念就完全不一樣了，就有點像以前的可拆卸電池手機，當你的汽車沒電了，你就找一個換電站，把電池拆下來，換上充滿電的電池就可以走了。
充電和換電各有優勢，不能說哪個絕對好，而面對充電還是換電這個選擇，各個車企都有自己的選擇。
像特斯拉，直接就建立了自己的超級充電樁，但不是所有的企業都是特斯拉，比如蔚來，就對換電充滿了堅持。今年1月，蔚來在挪威開設了首家換電站，并計劃在該國内再安裝20個換電站。
到目前為止，蔚來汽車已經在中國建立了868個換電站，蔚來還稱客戶更換電池的次數已經達到了760次。其實就中國市場來說，中國政府是更支援換電技術，更加鼓勵車企采用換電。
4月6日，蔚來又稱，願意與其他汽車制造商共享換電平台技術，這樣可以提高換電站的使用率，進而提高成本效益，但目前這個項目還在談判中，是以不能透露出更多的資訊了。
雖然說換電技術與充電技術相比是有一定的優勢，比如速度快，不用等待電池從0到充滿這個過程，但也有一些劣勢，那就是安裝換電站的成本高，比如在中國建立一個換電站的成本就需要77.2萬美元，如果要全面普及換電站，那麼這将會是一筆不小的費用，是以蔚來選擇共享換電技術也是一個可行的方案。
蔚來的換電技術有多快呢？
快到隻需5分鐘就能更換好新電池，就跟燃油車沒油了去加油站充個電的時間差不多，很難不讓人心動。
雖然蔚來并沒有透露出過多的消息，但大家的嗅覺也非常靈敏，據報道，蔚來的潛在客戶之一可能有吉利旗下的路特斯科技，因為蔚來曾經通過其風險投資部門對該公司投資。
蔚來将換電技術作為其高端SUV和即将推出的轎車系列的一大獨特賣點，事實上這也确實很有成效，蔚來在挪威推出ES8 SUV的時候，基本上是所有的客戶都選擇了單獨租賃電池，因為這樣就可以使用換電技術了。客戶每個月擁有兩次免費換電機會，還有100千瓦和75千瓦電池來供選擇，目前隻有100千瓦的電池，但75千瓦的電池會在今年上市。
蔚來還認為，歐洲市場之是以沒有完全接納電車，是因為電站的不充足以及充電時間的浪費，而推進換電技術進入歐洲就會有赢得歐洲市場的話語權的機會。
但這對于更青睐于充電的車企，就比如特斯拉，就相當于是讓特斯拉把它的超級充電站拿出來公用，肯定不會願意的，也會對這些充電車企造成一定的沖擊，甚至還會影響他們原本的商業模式，是以充電和換電之間的競争還會持續加劇。