汽車行業是一個慣性極強的行業，即使是在中國汽車市場高速發展的二十年中，依然如此，在品牌和産品兩條線上吃老本，曾經是衆多品牌“躺赢”的不二法門。
但在“新四化”盛行的當下，幾乎每一個傳統品牌都把轉型的焦慮寫在了臉上，不過并不是每一個人都能找到真正有效的路徑。一方面是無法舍棄的市場存量，一方面是難以彌合的技術供需鴻溝，很多品牌會在患得患失之間，錯失最寶貴的視窗期，而很多看起來很悲壯的“背水一戰”，無非是充斥着病急亂投醫的莽撞和無處話凄涼的悲傷而已。
轉型，需要的除了決心，還得有一些前置條件，從這個意義上講，我們不得不實事求是地說，一些品牌将注定會永遠地告别這個市場。而到底誰能夠在電動化的大潮中再次領跑，除了需要經過使用者和時間的再次檢驗，還得看品牌是否真的具備成功轉型并且在市場的下一個周期中繼續生存的能力。
相比因為已經山窮水盡而被迫改道的一些品牌，當下依然掌握着市場存量主導權的品牌準備怎麼幹更為重要，它們的動向不僅代表了市場的走向，很大程度上還會左右使用者的選擇——真正能夠決定電動化未來的絕不會是現在看起來占據輿論高點的幾個新勢力品牌。
3月29日，廣汽本田以“極•動真格”為主題，舉行了旗下全新電動品牌的釋出會：e:NP正式登場。
按照宣發慣例，我們在官方資料中看到了若幹鼓舞人心的表述，但是真正足夠打動我的，是“打破自身邊界”——走出舒适區，通常都是一句口号，不被逼到角落，誰願意主動轉身呢。但這一次，廣汽本田用全新電動品牌的釋出，再次告訴了我們一個成熟的企業是如何思考未來的。
我們先來看看即使深陷疫情與缺芯的雙重困境，廣汽本田的日子有多美好：
廣汽本田在2021年推出了4款煥新車型和3款全新車型，累計銷量達到780,266輛；2022年1月，銷量78489輛實作開門紅，2月實作銷量51177輛，同期比為139.9%。而就在剛剛過去的2022年2月，廣汽本田還高品質地達成了900萬台的産銷。這樣的成績和市場前景，不管采取什麼樣的市場政策，都是妥妥地躺赢，而居安思危的廣汽本田，選擇了最難的——走出舒适區。
對于廣汽本田之前的純電動産品，客觀講，市場和使用者是不大滿意的，但這種不滿意并不針對産品和品牌本身，而是對于這種不愠不火的試水，已經被提高了胃口的使用者大多都會采取觀望的态度，因為所有人想知道，在電動化上，廣汽本田的底牌到底是什麼。
廣汽本田用e:NP這個全新的電動品牌回答了這個問題。在e:NP這個名字中，“e”代表了“energize（動力）”和“electric（電能）”；“N”代表了“New（嶄新）”和“Next（進化）”；“P”則代表“Prime（極）”，寓意車所帶來的“令人興緻高昂（極緻）的駕駛快感”。
同樣是選擇電動，廣汽本田有理由比别人更好嗎？
更優質的技術路徑
說廣汽本田選擇走出舒适區，并非虛言。看看從2022年開始的混動大戰，更加熟悉中國市場的國産品牌們，無一例外地同時選擇了在混動領域高舉高打——未來五年甚至更長的時間，混動從體量上将成為整個市場上最為吃重的版塊之一已經是毋庸置疑的結論。而值得注意的是，如果你把這些混動技術都通通翻個底朝天，你會發現，不管有多華麗的名字，不管有多複雜的産品線，它們的底層邏輯無一例外都追随着本田的i-MMD系統——這意味着，在未來的混動大戰中，廣汽本田将成為引領市場的旗手之一，技術的紅利将足夠支撐起電動化的消耗戰。
i-MMD系統以電驅為主的技術理念已經證明了，即使在燃油時代，本田也是最懂“如何用電”的品牌。而在面對全新的電動化浪潮時，廣汽本田的研發團隊更是發揮了二十多年的本土化經驗，充分利用本田技研科技（中國）有限公司和廣汽本田汽車研究開發有限公司兩大技術孵化基地，針對中國本土市場的實際情況推進研發；同時深耕電池行業與智能化領域，與電池行業龍頭深度合作，與國内頭部智能化企業結盟，最終開發出适應20,000多種道路場景的高階純電産品，這款産品不僅僅是适合中國市場和中國實際的純電産品，也将是Honda全球電動化的引擎之一。
更優秀的使用者營運
随着電動化産品子產品化技術特性所決定的差異化逐漸減小，以及核心供應商不可避免地趨同，任何一款電動産品僅僅在産品層面就能夠甩開競品的可能性慢慢接近于零。于是，“使用者營運”就成為了新勢力們口裡的緻勝法門。遺憾的是，離開體量談“服務”和“體驗”都是耍流氓，按照新勢力現有以及即将增加的使用者體量，任何所謂的“精細化服務”都隻能算作是未曾經過壓力測試的Demo版本，而一些違背基本商業原則，賠本賺吆喝的伎倆，即便是資本也不會有足夠的耐心等它蛻變完成。
反觀廣汽本田，無論是900萬的産銷基盤，還是“躁夢節”這樣的粉絲文化經典案例，都絕對稱得上中國汽車市場的天花闆。廣汽本田的使用者對于品牌的認可度和粘度，不僅是廣汽本田現有市場存量的根基，更是未來e:NP品牌發展最好的火種，那種從燃油向電動過渡過程中因為對品牌信心不足而出現的客戶流失，在廣汽本田身上将很難見到。
在e:NP品牌體系中，廣汽本田還會将使用者服務和粉絲營運推上一個新的高度。使用者不僅可以通過全新更新的雲展廳實作實時3D互動看車，還可以通過廣汽本田APP一鍵下訂。而線上下，廣汽本田打造的全新的電動化銷售服務店與商超店體系能夠為使用者提供購物與社交兼備的體驗空間。
随着e:NP體系中首款産品e:NP1極湃1的推出，廣汽本田将通過廣汽本田APP、車載智導互聯系統等數字化平台提供更極緻的用車服務。同時，廣汽本田通過電動化銷售服務店還可以為使用者提供共享出行解決方案。廣汽本田APP将成為使用者營運的重要線上平台，實作興趣型的内容共創；而電動化銷售服務店将成為線下粉絲的聚合節點，以廣汽本田擅長的情感共鳴作為共創的基礎。
極車說：
盡管在可見的未來，廣汽本田的混動産品都将會繼續成為市場的主導力量之一，但是中國電動車市場的巨大潛力是任何人都無法忽視的。對廣汽本田來說，一個獨立的電動品牌是遲早的選擇，在這個技術紅利和商業模式依然處于上升期的節點推出e:NP，無疑是一個最好的決策。也許，唯一還存在懸念的就是，“電動化”的本田粉絲們和廣汽本田一起，到底能把被打破的自我邊界推向一個什麼樣的新高度。