蔚來跨界造手機的消息傳出兩個月之後，蔚來董事長李斌承認确有其事。
“我們考慮做手機的出發點很簡單，就是想給蔚來車主一款車機互聯體驗最好的手機，而不是從商業成功的角度去思考......正在思考一部手機對使用者的利益和體驗到底意味着什麼？”
那邊，李書福100億的投入已經砸向了高端手機市場，雷軍也為小米造車三年轉賬百億。在這場手機和汽車的“雙向奔赴”中，兩家公司姿态高調，與蔚來的“深入思考”形成鮮明對比。
2021年，吉利營收1016億，小米營收超過了3000億。反觀蔚來，361.4億營收，剛把虧損收窄到40.2億，還背着跟合肥的千億對賭目标。
蔚來造手機，高調不起來。
這時候，蔚來執意同時踏進兩條河流，隻能說，要麼看到了必須要抓住的機會，要麼遇到了必須要克服的困難。
01 車企競争，手機成了關鍵？
吉利造手機打出的是“超級協同”的概念。簡單講，智能汽車不僅是交通工具，也是跟手機一樣的智能終端。隻要車企幫使用者把兩個終端打通，那麼在使用體驗上，手機就是汽車，汽車就是手機。誰先做成了這件事兒，誰就是汽車界的iPhone。
理想總是很豐滿，手機廠商第一個不願意：你想做iPhone，咱們就不能愉快玩耍了。套用流行的網際網路黑話，“你永遠不知道你的下一個競争對手是誰”，競争到最後，都是對使用者的争奪。造手機，車企還得親力親為。
圖源：蔚來官網
不過，要說終端使用者生态是智能汽車的競争壁壘，還過于超前。用業内産品經理的話來說：“現在談這個，屬于既不懂使用者生态，也不懂智能汽車。”
購買智能汽車主要考慮的是續航、動力和性能、内飾和空間、外形和材質等等，至于那塊承載中控大屏，遠不能成為決定性因素。
手機對于車企，有更實用的功能。
02 中控大屏，要靠手機拯救
智能汽車的中控大屏遠沒有看上去那麼智能，主要槽點就是功能太少，車主的主要使用場景僅僅是導航、聽歌等。泊車後想用大屏看個電影遠沒有想象的那麼簡單，想刷抖音也不如手機來的友善和直接，更不用說點外賣等高階任務了。
原因出在車載應用上，适配中控大屏的應用少之又少。
拿微信來說，微信的車載版可以通過語音和方向盤按鍵操作，避免了點觸互動，進而幫助車主專注駕駛本身。但微信車載版僅支援15家廠商，也不是全部車型都有。
微信算是優等生，其它應用雖然也有車載版，但做的一塌糊塗。車載互動做不好會影響駕駛員的注意力配置設定，帶來安全隐患。理想汽車将QQ音樂的界面靠近副駕駛，隻能說是沒有辦法的辦法。
微信車載版
不是車企不想适配，而是應用開發方、内容提供商沒有動力。假如今日頭條app适配到汽車，會帶來多少日活和使用者時長的增長？B站适配第一方車載OS，大會員收費如何定價？能不能收回成本？都是一筆顯而易見的賬。
這裡面規模是關鍵，蔚來汽車在2021年傳遞了傳遞91429輛新車，累計傳遞167070輛。當車企有了手機和車機雙端的使用者規模，車載應用的适配，或許就又是另一筆賬了。
03 使用者資料，永遠是“燙手的山芋”
智能汽車的“智能”遠不止是自動駕駛，人車互動展現的是汽車對使用者的了解程度，也就是如何處理使用者資料。
而使用者的主要資料都沉澱在手機當中。當手機企業紛紛開啟自己的“造車”業務，要麼自己造車，要麼幫企業造車，要麼研發自動駕駛的解決方案，它們對手機上的資料的掌控隻會趨于封閉化。
當然，一台智能汽車上有1000多個晶片，汽車裡産生的資料也體量巨大。隻是，這些資料的使用率始終不高。原因一是收集困難，二是合規要求。
大多數智能汽車品牌通過購買資料、投資共建資料庫等方式疊代輔助駕駛和人車互動。特斯拉設計了“影子模式”，通過智能攝像頭上傳資料包。
車企自己造手機，既能沉澱使用者資料，也能使資料流轉應用。當然，這一切還得要能夠幫助使用者提升體驗，創造價值。
“蔚來六成甚至更多的使用者都是用蘋果手機”，如果買一台蔚來ET 7就要把用了多年的iPhone換掉，這個換機成本對于任何使用者，短時間内都難以逾越。
就像李斌說的，“想想2025年，蘋果車出來了，我們今天還不做點兒準備，到時不好辦。”
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