“新中産”是個讓汽車廠商“愛恨交加”的群體。一方面，這個群體有着巨大的購買力，并且在消費領域有着标杆效應。另一方面，在與世界的相處中，“新中産”獲得了經驗、審美、理性、閱曆，這也讓他們更難被“洗腦”，對消費品有着更為冷靜的判斷。如何争取“新中産”這一難以取悅卻是絕對主力的消費人群成了廠商面前的難題。某種程度而言，誰能收獲“新中産”的認可，誰就能在日益激烈的競争中處于不敗之地。在SUV細分市場就有這樣一份答卷——東風本田UR-V。
新中産的審美需求 UR-V都能滿足
麥肯錫一份有關新中産的報告顯示，旅行、健身、電影、話劇，成為新中産階級追求的熱點。有點小錢有點小閑的新中産對美的要求可不那麼容易滿足，UR-V憑借卓爾不凡的設計赢得了這一群體的青睐。
七年前，本田CONCEPT D概念車亮相時就激起一片贊歎，UR-V的上市把這種贊歎從二次元帶到了真實世界，現款車型更是在大氣磅礴的基礎上增添了時尚感。
除入門版車型外，燈組光源皆為LED，設計精巧且功能豐富：大燈自動開啟、自适應遠近光、随動轉向、延時關閉等主流功能一應俱全。
“幾”字形銀色鍍鉻飾條把兩側大燈連結起來，并勾勒出由蜂窩式進氣格栅與本田LOGO組成的六邊形前臉，大氣硬朗的同時還有精緻的進階感。
車身側面前低後高的雙腰線設計營造出向前俯沖的動感，配合19寸輪毂與溜背式車頂，展現力量與動感的融合之美。
車尾的鍍鉻飾條與車頭呼應，尾翼與高位刹車燈、雙出排氣孔營造出很強的運動氛圍，凹凸有緻的車尾在光線下展出豐富的光影變化。時髦的貫穿式尾燈組合配合帶流動轉向效果，科技感與美感并存。
車身尺寸層面，通過表格我們可以看出，與漢蘭達相比UR-V隻有寬度領先，相比途觀L，UR-V的優勢比較明顯。相比七座車型，UR-V有着更寬敞舒适的乘坐空間和更大容量的後備箱。而且即便資料表現并不能碾壓所有對手，實際駕乘體驗中，UR-V在某些方面甚至超過漢蘭達。比如更大的後備箱容積、更平坦的後排地闆以及更舒适的座椅設計。UR-V空間利用效率令人贊歎的根本在于“乘員空間更大化、機械空間更小化（ManMaximum；Mechanism Minimum）”的“MM”理念，這也是車身尺寸相近情況下，本田車型總是能有更好的空間體驗的原因。
純平後排地闆極大提升乘坐舒适性
家庭的價值與影響決定新中産座駕門檻
收入和年齡，經常被視為新中産的門檻，門檻之後是一個追求穩定家庭結構的共性世界。在新中産階級的生活中，家庭占據了更大的比重。是以，對家庭的責任感也會影響新中産決策。選車這件事更是如此，對新中産家庭而言，座駕的“面子”要漂亮，但“裡子”更要舒适。
坐進車内，UR-V那種越級的豪華感撲面而來。平直線條的應用彰顯了旗艦車型氣派，設計層面沒有堆砌時髦元素，中控與門闆區域的木紋飾條與液晶儀表、中控螢幕一起彰顯出簡約克制又不乏科技感的氣度。
電子換擋按鍵提升科技感的同時也增加了儲物空間，下方镂空部分成了手機無線充電的好去處。皮質包裹和鋼琴烤漆飾闆的搭配除了在視覺上顯得更加明亮年輕，也從細節上提升了檔次感。
後排座椅車門側的肘托設計提升舒适感
無論是前排座椅還是後排座椅，都會給你那種看上去就很舒服的感受，坐在上面更好的回應了你的視覺判斷。座椅用料的舒适之外，花紋樣式，甚至後門肘托以及90度開啟的後門，這些設計距離“引領時代”之類的“大詞”很遠，但卻能讓家庭成員感到舒适。
可90度開啟的後排車門友善老人孩子上下車
對新中産而言，僅“實體層面”的舒适并不稀奇，更重要的“愉悅感”或許來自能力範圍内最大程度獲得的享受。設計層面的細微處打動人心之外，UR-V還能帶來哪些驚喜？
一個容易被忽略的細節就是車輛的NVH水準，在我看來，NVH水準首先反映的是造車态度，而态度直接展現在用料層面。UR-V全系采用了多層隔音玻璃，這在同級車型中并不多見。另外，ANC主動降噪等靜音科技加成，大大提升了靜谧性，這項功能同樣全系标配。
為提升舒适性，全新UR-V降低了懸架的球形接頭的摩擦，核查了穩定杆的設計，并配套實施了減震器的調校，高效地吸收車身細微的上下運動，提升了乘坐舒适性，營造了高質感的乘坐感受。在這些看不見的細節投入才實作了符合高端SUV身份的舒适性。
另外，諸如有位置記憶功能的電動感應尾門、等離子空氣淨化器、手機無線充電等功能同樣能感受到對家庭用車場景的充分考量。在智能安全領域，第二代Honda CONNECT 智導互聯系統與Honda SENSING安全超感系統能讓使用者感受到科技帶來的便利與舒适，并在事故發生前“防患于未然”，讓人暢享安全、安心的駕駛體驗。
新中産的樂趣來自“掌控感”
艾瑞一份有關新中産的報告顯示，經常參與健身、跑步、自行車等休閑項目的新中産人群占到了總人數的20%以上。這說明，新中産階級對運動，對掌控自身有着更高的熱情。新中産的座駕自然不能在這個層面丢分。
UR-V有兩套動力系統可選，1.5T發動機比對CVT變速箱，2.0T發動機比對9速手自一體變速箱，都采用前麥弗遜、後多連杆獨立懸架。這套動力系統能延續本田“買發動機送車”的光榮傳統嗎？
通過表格可以看出，UR-V的1.5T發動機在資料上甚至可以與豪華品牌2.0T低功率車型掰手腕，不過這并不是它的核心對手。與主要競争對手漢蘭達和途觀L相比，UR-V表現更是遠超同級。
而在實際體驗層面，UR-V同樣有着優異表現。表現優異并不是說UR-V是一台暴力機器，旗艦定位帶給它的更多是從容得體。即便是資料驚豔的2.0T發動機也不會時刻顯露自己的存在感，市區通勤時轉速并不會刻意拉高，370N·m的扭矩讓車速提升沉穩有力。而在過彎時，即便車身有側傾，UR-V表現得比較穩定，彈簧和避震的配合讓駕控更有進階感。優秀的轉向和底盤，配以充沛的動力，讓UR-V在高速駕駛時更加如魚得水。
這種優異的駕駛感受除了硬體支援外，還有“黑科技”的加持。比如SDA直線行駛輔助系統，與EPS、VSA配合，通過收集轉向角、扭矩、EPS的電機轉速以及車輛偏航速率等資訊，瞬間判定整車在路面的行駛趨向，實施對EPS的輔助控制，避免車身出現偏移。Real-Time AWD智能四驅系統+ADS全時自适應減震系統的組合，在行駛中不僅可以大幅度提升整車的通過性，而且可靠穩定，從容應對各種路況。
寫在最後：
目前研究機構普遍把年收入超過15萬人民币，或者家庭年收入超過20萬人民币的人群定義為“新中産階級”。新中産的消費取向與UR-V隐含的“家庭觀念”、“愉悅感”、“内向享受”等标簽契合。在如何應對日益增長新中産的新需求方面，UR-V交出了令人滿意的答卷。既能滿足職場精英高端大氣的品位需求，又能在或長或短的每一段旅途中給家人舒适空間。這背後是東風本田對消費者需求的深度挖掘和精準把握，也是卓越技術實力的閃光。未來，東風本田UR-V将陪伴更多新中産家庭走過生活中的一街一巷，為更多家庭提供安全、安心、充滿樂趣的出行生活。