一直有點類似玄學的東西在我的腦子裡轉。
我跟朋友說，比亞迪對于我們來說，有一點巧合在比亞迪身上，首先是中國經過多年的積攢，終于在汽車領域迎來一個和國際車商扳手腕的機會，這個機會是比亞迪給的，這個比亞迪是那個當初一開始就不準備走傳統路線，選擇了電池作為驅動的中國車商。其次比亞迪是第一個選擇了漢字直接作為車标，并堂而皇之，準備把這些标志推向世界的車商。第三，比亞迪漢的崛起，比亞迪一開始的車并不好看，直到“漢”出現，開始在顔值上脫離略燃油車的low和宋的中庸，開始一路見山開路，遇水搭橋，帶領比亞迪迅速銷量沖關。我在抖音上看到關于漢品牌，吹的最爽的牛是——漢武大帝。
以上現象綜述是在說，當中國汽車制造終于開始在世界上可以占有一席之地，或者跟特斯拉并排上司下一個潮流的時候，沖出來的正好是一個早就走了自主路線，早就以漢字為車标，又以“漢”品牌車沖出來的比亞迪。
冥冥中自有天意麼？
比亞迪的銷量——
2021年，比亞迪全年乘用車全系銷量達到73萬輛，同比增長75.4%，遠超同行。其中新能源乘用車全年銷量超59萬輛，同比增長231.6%，位居中國新能源汽車銷量第一。
而進入2022年，特别是春節後，比亞迪的畫風再次變了，二月份比亞迪的銷量接近9萬，同比攀升340%，接着三月份的銷量是突破10萬輛，同比攀升400%。
比亞迪的銷售回家是這樣和媳婦炫耀的：今天約了12組客戶，成交了7組，沒有優惠，沒有現車，都得等。而截至三月底比亞迪累計未傳遞的訂單量已經超過40萬輛，最長的等待時間不知怎麼排到了400天以上。
是以4月3日比亞迪發了一紙公告，停止生産純燃油車。原因無他，新能源的産能跟不上，隻能停了燃油車的生産線，集中力量去完成這些訂單。
最樂觀的估計已經将比亞迪2022年的年度銷量往200萬輛附近推，限制銷量的唯一阻力大概是比亞迪的産能，馬斯克求而不得的指數級增長，比亞迪率先給遇到了？
王傳福這個人——
王傳福接受的采訪都是偏财經方向的，基本上你隻能看到一個穿的闆闆正正的理工男坐在對面給你沒有趣味的講比亞迪的技術和發展曆程。而在上俞敏洪的節目時，多少透露出一點情懷。首先是講疫情期間，因為沒有口罩，于是比亞迪組織工程師和生産線，7天就從圖紙變成了口罩生産線，每一天的産能是一億隻，在中國供給世界2000億隻的口罩中做出了不小的貢獻，總結陳詞是，隻要國家需要我們什麼都能做出來。接着是提到自己去美國和英國的經曆，去美國被要求必須提供回程的機票，在英國是被留在房間反複盤問，王傳福的心中的驕傲是，我一個中國的企業家，幹嘛要賴在你們外國不回去。而在前邊口罩事件中，你甚至能分辨出王傳福說完之後那種小爽。
除了這個标簽，2008年王傳福被芒格推薦給巴菲特時的評價，大緻能代表王傳福做事的能力，芒格先說王傳福是下一個福特，見居然不能打動巴菲特，又加了一句，王傳福有可能是“愛迪生+福特”。兩個美國的老頭，在十多年前，就看到了王傳福的能力，投資了比亞迪，而國人終于在十多年後的2022年，看到了王傳福的能力，開始用錢投票，把比亞迪的銷量買到了爆。
比亞迪這個車——
比亞迪銷量爆了有很多因素，比如新能源車已經進入了不斷增長的趨勢，政策支援，比亞迪本身的深耕，比亞迪的電池開發制造能力，比亞迪的自主晶片，比亞迪的混動技術，比亞迪的生産能力等等，你可以一項項疊加，然後不斷找到理由。
而消費者看着很理性的下單，但最終決定的是相對簡單和理性分辨後的籠統因素，現在市場上能滿足消費者真正需求的産品并不多，比亞迪刀片電池的安全，解決了大部分對安全的顧慮，而混動技術，解決了大部分人對新能源車裡程的焦慮，是以比亞迪的純電動車和混動車的銷量同時爆了。
大部分人車評人對産品的吹毛求疵基本可以忽略不理，或者你可以看羅永浩怼王自如的邏輯。2021年懂車帝莫名其妙做了一個比亞迪漢和極狐的測試，客觀性引導性先按下不表，但在網上卻被網友罵的狗血淋頭，旁邊的一個朋友自此嚴重厭惡懂車帝，抖音上所有有懂車帝搜尋框插入的視訊都被他進行了拉黑，妥妥的一個比亞迪自幹五。
比亞迪股價——
去年另一個電池巨頭甯德時代不斷破局，股價上升，比亞迪也跟着翻了個倍，最高價333.33元，我真是看見這個價格郁悶非常，股市這個鬼地方諧音梗被人玩的不是一個溜，你這山頂的333.33是幾個意思。
去年因為電池就股價翻倍，那麼今年比亞迪會不會走整車銷量邏輯，銷量樂觀估計是去年的300%，那麼電池的銷量的下限也是同比例增長，疊加比亞迪現在不斷打出的高中低檔品牌政策，疊加比亞迪新能源車一直比自己的燃油車要貴，可以算是一個漲價邏輯。比亞迪今年幾乎 确定迎來的是一個量價齊升的局面？
而比價上，在香港上市的小鵬汽車是2100多億，而比亞迪是2700億，小鵬的銷量暫時和比亞迪不能相比。
啥？
蔚來？
蔚來先略過不提！